尻無川堤防レポート

久しぶりに尻無川沿いの道を大阪ドームから
通ったのでレポートいたします。


この道と尻無川の間には瓦問屋が多数見られ
ましたが、現在は結構なくなっていて、直接
尻無川が臨めるところも増えています。

この道を挟んで、下の道と川の高さを比較できる
アングルがないので別々に撮影していますが、
川のほうが少し高いのではないかと思えます。

国道４３号線、阪神高速のガードをくぐるあたりから
さらに新しい堤防、岸壁を建設しているようです。

通るだけでは気づかない部分にも着実に進化
していることがわかります。

企業の光と影

旭化成建材の不正はその業界全体の体質が
疑われ、調査の対象が広がっています。
短時間で業務をこなし利益を上げることは
理想ではありますが、光あるところに影が
生まれるように、今回もその代償であったのかも
しれません。
ブランドイメージのある有名な一流企業でも
一般から見えない部分では、見えないことを
いいことに、不正が行われていることは、今回の
件以外でもたくさんあると思います。

不正ではありませんが、見えないところで
社員に対してとても厳しい姿勢で挑んでいる
企業が多々あります。
そのひとつの言われ方として「ブラック企業」と
いうことばが生まれました。
ブラック企業は一般的にサービス残業や
社員の使い捨てというイメージが強いですが
それだけではありません。
そこはまた別の機会でお話しするとして、
今回は、経営者の誤った判断から企業が厳しい
社員教育を行っている動画をご紹介します。



これはYou tubeにアップされている
王将フードサービスの店長研修の様子です。
私の偏見かもしれませんが、京都市内は
厳しいスパルタ教育をおこなっている企業が
多いように思います。
しかし人間は機械ではありません。
この厳しい教育で必ずしも皆が企業の
思いのままに機能するとは限らないのです。

２０１３年１２月１９日当時の社長が早朝に
自宅前で射殺される事件がありました。
拳銃による銃殺ということなどから、
暴力団や外国組織などいろいろな疑いが
ありますが、未だ解決されておりません。
しかし、この動画を見ていると、
元社員の犯行であっても不思議では
ありません。

旭化成建材のスタンス

横浜市都筑区のマンションで傾きが見つかり、
杭のデータが改ざんされていたことが発覚し
全棟建て替えを三井不動産が住民に提案する
という大問題に発展しています。
もしこれが現実になると、建物を取り壊し
もう一度立て直すコストだけではなく、その間
住む場所の確保とそのコスト、引っ越し費用など
膨大なお金と時間が消失します。

この杭の打ち込みを担当した「旭化成建材」の
前田社長は、この１０年間で、全国でおよそ
３０００棟の工事を請け負っており、それについて
「データの改ざんが無いとは言い切れない。調査を
行って、この点を明らかにしたいと思っている」と
述べました。

そんな中昨日、北海道釧路市の道営住宅でも
不正が発覚しました。
道に対し、同社は「客観的に見てデータの転用が
あったと認めざるを得ない。 ただし、元請け業者に
確認したところ、適正に施工しているので安全性には
問題ない」と回答したそうです。
これだけの問題を起こし「改めて調査します」の
コメントもだせない企業は、中国ならともかく
日本では生き残れません。

旭化成建材がこのようなスタンスで仕事を
してきたのであれば、担当者云々ではなく、
すべての施工について調べる必要がありますし
おそらく大半で問題が浮上してくることでしょう。

甲子園球場のカラクリ

東京ド 中堅122m　両翼100m　左右中間110m　フェンス4.24m
甲子園 中堅118m　両翼95m　左右中間118m　フェンス2.6m
神宮 中堅120m　両翼97.5m　左右中間112.3m　フェンス3.3m
MAZDA 中堅122m　左翼101m　右翼100m　左右中間116m　フェンス2.5～3.6m
横浜 中堅117.7m　両翼94.2m　左右中間111.4m　フェンス5.0～5.3m
ナゴヤ 中堅122m　両翼100m　左右中間116m　フェンス4.8m

昨夜、ヤクルトの山田選手が日本シリーズ初の
３打席連続ホームランを放った後、ネットで
大きく盛り上がった中、このような球場の
サイズの書込みを多々見つけました。
意図はわかりませんが、近年野球場が広く
なってきている中で、立派な記録だと思います。

そんな中、この比較から甲子園球場は狭いと
勘違いする人が多いようです。
私も日本の野球場基準に満たない両翼９５ｍと
中堅１１８ｍというサイズは不満です。
しかし、狭いわけではありません。
事実山田選手の今シーズン神宮球場以外の
本塁打は、広島と横浜が３本、東京、名古屋
ドームが２本ありますが、甲子園は１本だけで
これは交流戦の西武、大阪、ヤフオクドームと
同じ数値です。これは他のホームランバッター
にもあてはまり、実際にグランドに立った人は
甲子園の広さは実感しているはずです。

では、数字が１２球団随一の低さなのに、
なぜ広いのでしょうか？
甲子園は両翼９５ｍではありますが、本塁から
見て、両翼から４ｍほど中堅に寄るだけで
本塁からフェンスの距離が１００ｍに達するのです。

下図はGooglemapからの引用です。これを印刷して
本塁から左翼が９５ｍとして実際に定規で測って
みました。
①が本塁②が左翼ポールです。拡大図③が本塁から
１００ｍの地点です。
これより遠くにある外野スタンドにホームランを
打つ場合は最低１１０ｍ飛距離がないとホームラン
にはならないのです。
実は「甲子園球場」こそ、とんでもないカラクリ
球場だったのです。
かのベイブルースが甲子園球場のグランドに
立った時「Too large」と言ったのが頷けます。

南沙諸島は日本に関係ないと思う人がいれば、それはおめでたい人です。

ロイター通信は日本時間二十七日午前、米海軍が南沙諸島

にある中国造成の人工島から十二カイリ（約二十二キロ）

以内の海域に、イージス駆逐艦「ラッセン」を派遣したと

報じました。

ロイターによると、米国防当局者はＡＰ通信に、駆逐艦は

スービ礁周辺での哨戒活動を完了したと述べたそうです。

スービ礁は満潮になると陸地が海面より低くなる「暗礁」

で、埋め立てて海面より高くしても、国際法上領土とは

認められないのです。

これを領土と主張する中国に対し、これまで沈黙していた

アメリカ合衆国が軍艦を航行させることにより、公海で

あることを中国を含む全世界に確認をしたことになります。

もちろん中国は反発をしますが、１１月にフィリピンで

開かれるＡＰＥＣで、議論に持ち込むのが狙いです。

尖閣諸島とは違い南沙諸島は東南アジアの問題で日本に

関係ないと思う人がいれば、それはおめでたい人です。

まず、中国の思惑どおり南沙諸島が中国の領土になって

しまうと、中東からの原油輸送ルートがストップします。

原発反対派により火力発電のウェイトが上昇しているため

電力料金が暴騰、これまで慎重であった原発再稼働も

審査が緩くなる可能性もあります。

しかし、原発反対派の人たちはそこまで頭がよい人が

ほとんどいないため、南沙諸島問題から安保法制で日本が

戦争をするという妄想をする人はいても、南沙諸島埋立の

反対運動までする人はいません。

ウクライナでロシアのミサイルがマレーシア航空の旅客機を

撃墜した事を覚えていますでしょうか？

日本からシンガポールなど東南アジアへ向かう旅客機は

この南沙諸島上空を通過します。

南沙諸島の中国軍基地が稼働すると、何らかの間違いで

日本航空や全日空機が撃墜されても不思議ではありません。

マレーシア航空ならその確率はさらに高まります。

政府は中国、韓国との首脳会談を前に、気を遣っているかも

しれませんが、国民はもっと関心を持つべき問題だと

私は思います。

大阪市街地から第三突堤までの風景

第３突堤の前を横切る遊覧船、今回は
市街地から第３突堤へ向かう道すがらの
風景をご覧ください。

まずは浮島橋です。
先日撮影した阪神高速天保山ジャンクションが
北側に見えます。



































南側には遠くになみはや大橋と千歳橋が
見渡せます。




















第一突堤交差点の上には、真っ赤な
港大橋が空を覆います。

第二突堤は立入禁止ですが、防潮扉から
海を見ることができます。




















第一突堤と第三突堤の間の天保山運河を
渡る橋は「日和（ひより）橋」と言います。
東側は三十軒堀川へ通じる水門が見えます。
天保山運河は水門を左へ曲がって天保山
へと続いています。




















西側は先ほど真上にあった港大橋の全景を
眺めることができます。




















第三突堤南側からなみはや大橋（ＩＫＥＡ方面）
を臨みます。なみはや大橋は歩行者、自転車
も通行可能です。

第三突堤

大阪市港区の観光スポットといえば海遊館を
中心とする天保山エリアですが、今日は
隠れスポット第三突堤をご案内します。
　
平日はトラックの出入りも多く危険ですので
日曜祝日にお越しください。


















天保山からなみはや大橋方面へ向かい
なみはや大橋に入らず側道へ進みます。





















最初の信号を右折してください





















少し上り坂になっていますが直進してください。





















突き当りを斜め右へ行きます。
（帰路はこのポイントに気を付けてください。）





















両側が倉庫で道も広く快適な道路ですが、
この先海なので、速度は控えめにお願いします。


















観光地ではありませんので、駐車にはご注意
ください。


目の前には大阪港が広がります。

昭和の港区は遠くに汽笛を聞きながらも
倉庫で囲まれて海を実感できない街でした。
大阪港の貨物・旅客ターミナルとしての拠点が
北港・南港に移転していく今、これからは
もっと海を身近に感じられる街づくりが
必用だと思います。


















明日は第三突堤とその周辺で撮影した
景色をご紹介します。

日本国政府専用機が超"COOL JAPAN"な件

モンゴル・中央アジア訪問のため羽田空港で
政府専用機に搭乗する安倍総理と昭恵夫人
のニュースからの画像ですが、搭乗口に注目
です。

かわいらしいキャラクターがラッピングされて
います。
中央アジアの安定と開かれた発展をめざす
地域協力を理念とする「中央アジア＋日本」
対話が10周年を迎えたことを記念したイメージ
キャラクターだそうです。
テレビアニメ「英國戀物語エマ」の原作者、
漫画家の森薫氏のデザインだそうです。

ＴＰＰ交渉の著作権問題においても、同人誌
保護の観点から、著作権の２次創作に柔軟性
を訴えた日本政府は「萌え」や「キャラクター」
が、日本経済を活性化することを理解して
います。
なので外交に関しても、このようなキャラクター
をつくってラッピングすることで、中央アジアに
文化や親交をアピールしているのです。

将来的には機体全体をラッピングした「痛車」
ならぬ「痛ジェット」で外交を行ってほしい
ものです。

大阪市営交通民営化は高齢化社会にはそぐわない

大阪市営交通民営化への準備のための法案が
共産党以外の賛成多数で可決しましたと今日
夕方のニュースが報道しておりました。

大阪の地下鉄は近年優秀な業績を残しており
目安とされる営業係数（１００円の利益をあげる
ために必用なコストで、１００ならトントン低ければ
低いほど良い数値）で御堂筋線は昨年４５.５
でした。
この数字がどれくらいのものかと調べてみました。
２００７年の資料なので比較対象となるかどうか
わかりませんが、ＪＲグループの営業係数ベスト５は
下記のとおりです。

１位 JR東海 東海道新幹線５１．１
２位 JR東日本 山手線５７．１
３位 JR東日本 赤羽線５７．８
４位 JR東日本 東海道本線(東京－熱海)５９．８
５位 JR東日本 横浜線６１．９

つまり、御堂筋線は我が国屈指の営業係数
だったのです。
ちなみにわが地元港区を走る中央線も６６．８で
ベスト５には及ばないものの、都心の鉄道と比較
しても優秀な数字になっています。

よって大阪市営交通は民営化すべきです・・・
なわけないやろ！（棒読み）

というのは分割民営化すればバス事業が
潰れてしまうからです。
昨年の資料によると大幅な路線廃止や統合を
したにもかかわらず、全路線の２／３が赤字です。
名古屋市８割強、横浜市６割強、神戸市３／４
の赤字路線割合と比べると赤字路線が多いと
いうわけではありませんが、単独の民営化は
コスト削減だけで済む数字でもありません。

わが港区の営業係数では、天保山・大阪駅前が
７５、天保山・なんば間が７７と上位優秀路線
ながら、大通り以外を路線とする地域系統が
なんば・八幡屋三１６１、天保山・ドーム１９８
すでに廃止の天保山・鶴町四が２９１と最下位
近くにならびます。

しかし他の都市とくらべ大阪市は地下鉄が優秀
なので、市も経営に関わり、地下鉄バス一体
ならば、地域系統もある程度は維持できます。
バスの利用特に地域系統は圧倒的に高齢者が
主です。
敬老パスの有料化はやむをえないでしょう。
利用者の少ない路線の削減も仕方ないでしょう。
しかし営業係数２００に満たない路線は、廃止
すべきではない、そのためには現在のスタイル
がベストと私は考えます。

プロ野球ドラフト会議２０１５

プロ野球ドラフト会議って実況生中継してるんですね？
今まで昼間テレビを見ていなかった私は、まったく
知りませんでした。
昔はもっと遅い時期にひっそりとやって結果は夜の
ニュースで・・・という感じだったような気がしました。
ま、それだけ関心があるということなんですね。
外国人以外の人がプロ野球選手になるには、確かに
このドラフト会議で指名それなければなりません。

因みに今年のドラフト１位は次の通りです。

ソフトバンク　高橋(県岐商高)
日本ハム　高橋　→　小笠原　→　上原(明治大)
ロッテ　平沢(仙台育英)
西武　多和田(富士大)
オリックス　吉田(青山学院大)
楽天　平沢　→　オコエ(関東一)

ヤクルト　高山　→　原(東洋大)
巨人　桜井(立命大)
阪神　高山(明治大)　
広島　岡田(大商大)
中日　高橋　→　小笠原(東海相模)
ＤｅＮＡ　今永(駒沢大)

交渉権がヤクルトと思われた高山選手のくじを
阪神金本新監督がひいていたのは阪神ファン
ならずとしても驚きでした。
高橋投手の抽選シーン、引き当てる前から
ソフトバンク工藤監督が引き当てる空気が
あったのは、なにかしら強さがもたらす
運を感じました。

しかし１位が活躍するとは限りません。
たとえば今年阪神で活躍した江越外野手も
巨人の高木勇投手もドラフト３位でした。
競合した有原投手は８勝止まりだったのです。
上にあげた１位よりも２位以下の選手が
いかにこれから活躍するのかも注目です。

私の応援する阪神タイガースは
1位 高山 俊　外野手　(明治大)
2位 坂本 誠志郎　捕手　(明治大)
3位 竹安 大知　投手　(熊本ゴールデンラークス)
4位 望月 惇志　投手　(横浜創学館高)
5位 青柳 晃洋 投手　(帝京大)
6位 板山 祐太郎 外野手　(亜細亜大)
ということで、「？」となっているファンも多いようです。
最後に金本新監督にひとこと
「勝負は最後の最後まであきらめてはいけません！」

阪神高速天保山ジャンクション 後編

阪神高速天保山ジャンクションは天保山運河
を渡る千舟橋東詰めの北側に出口、南側に
入口があります。
今日は北側の出口近くからの画像です。
まずはたまたま通行止めで工事車両のみの
出口の画像からです。





































































千舟橋からの画像で地下鉄中央線の上を
阪神高速湾岸線が跨いでいます。
歩道部分の高架橋の下にバス停があります。






































バス停の傍から空を見上げても複雑な構造が
垣間見えます。




















カメラの焦点を下におろしていくと、昔とかわらず
小型船舶の安息の地となっています。

阪神高速天保山ジャンクション 前編

秋晴れの午後、今日は阪神高速道路天保山

ジャンクションを撮影してきました。

昭和４９年大阪港と大阪南港を結ぶ港大橋

の大阪港側の入り口として供用開始後、

１９８９年大阪港線、１９９１年天保山大橋が

完成し、現在のかたちになりました。

ここからの画像は天保山出口の画像です。
夜にこのループを車で下る時に見上げた
天保山大橋は摩天楼のようなんですが
運転しながらの撮影はできないので
ぜひ一度お越しいただき体験してみてください。

コンビナートの夜景に人気が集まる今日この頃

こういった風景もこれから人気がでるのでは

ないでしょうか？

元ＳＯＮＹ出井信之に見てほしい一品

昨夜ＴＢＳ系ドラマ「下町ロケット」という作品を見て
ひさしぶりに感動しました。
原作者池井戸潤氏は「半沢直樹」で高視聴率を
たたき出しましたが、私はそちらは興味ありません
でした。法律や金融という視点ではなく「日本の
ものづくり」に対する思いに感動したのです。

第２次世界大戦後、探求心や創意工夫のもと
「新しいモノをつくる」という「ものづくり」の熱意で
日本は成長してきました。決して朝鮮戦争からの
需要過多で自然とモノが売れただけなら、日本の
高度成長は昭和３０年代で終わっていました。

しかし通信と交通の発展で世界的ビジネスの
時代に入ると、いかに世界に売って儲けるか
という「技術」ではなく「戦術」が評価される
時代にはいっていきます。
それにより失墜した典型がＳＯＮＹです。
トランジスタの開発にはじまり、エレクトロニクスの
最先端を走っていた企業は出井信之氏がＣＥＯ
に就任すると「開発研究」に背を向け、
経営効率を追求する企業に変わり今に至ります。
現在アップルがてがけている「ｉｐｈｏｎｅ」などは
従来ＳＯＮＹが販売すべき商品だったはずです。

「下町ロケット」はそんなＳＯＮＹを嘲笑うかのように
経営困難になろうとも「技術開発部」を守り抜こうと
いう姿勢をみせます。そこに感動しました。
元ＳＯＮＹ出井信之に見てほしいドラマです。

もちろん、「ＩＧＺＯ」という最先端の液晶技術を
もちながらも経営困難に陥っている現在の
「ＳＨＡＲＰ」の姿からもわかるように、技術開発が
必ずしも利益を生んでいるわけではありません。
しかし技術開発のための研究なくして
「ものづくり」はありえません。
「ＳＨＡＲＰ」が経営困難となろうとも、
その技術は絶対日本で守るべきです。

沖縄基地移設反対に環境破壊とか言う人たちの大半はにわか

沖縄県名護市辺野古に建設される米軍基地について、
沖縄県の翁長雄志知事が１０月１３日、埋め立て承認を
取り消しました。

反対の主な理由は「沖縄基地不要」と「環境破壊」と
なっていますが、現実は普天間に基地がないとお金が
いただけなくなる一部の人の個人的な都合です。
「一部の人」は沖縄県に住む人だけではなく、基地で
一儲けして首都圏在住の基地成金(きちなりきん)の
人も含まれています。
この個人の都合を助成するブースターが゛環境問題
です。

一般の人は中国が国境を越えて尖閣諸島にたびたび
侵入したり、南沙諸島を勝手に埋め立てて軍事拠点
を造成していることから、基地不要に関しては
「？？？」と思う人のほうが多いと思います。
しかし「環境破壊」といわれると「沖縄＝美しい
リゾートビーチ」のイメージから頷く人も多く
なっています。

しかし現代において人と自然が調和して暮らすのに
おいて、自然に手をくわえなければいけないのも
現実です。それは沖縄も同様なのです。
ではグーグルマップから沖縄の海を見てみましょう。
まずは玄関口の沖縄空港です。

岬の山を削り、はみ出た部分の海を
埋め立てています。
こうすることにより、騒音を抑えています。

次に戦後アメリカがコンビナートをつくった
島の画像です。

県道からはコンビナートが見えにくく
人と環境が調和されていると言えます。

最後の画像は以前ここに移設してはどうかと
ご案内した場所です。思いっきり海を埋立て
しています。
沖縄県自ら埋立しながら頓挫しており
何の役にもたっていません。
このムダに対して今「環境破壊だ！」と
反対している人たちはなぜ反対しなかった
のでしょうか？