今日は８月１９日ということで
バイク（８１９）の日だそうです。
バイクのアニメ数々あれど、私の
おすすめは「メガゾーン２３」です。
「宇宙戦艦ヤマト」「機動戦士ガンダム」
と再放送でブレークしたアニメを本放送
から見てたのは、たまたまの偶然です。
こどもの頃は一時、アニメが幼稚に感じる
こともあったのですが、それを払拭した
作品がガンダムでした。
その数年後、私をアニメの世界へと
引き込んだ作品が「メガゾーン２３」です。
１９８０年代東京で暮らす若者が
１台のバイクとの出会いから
実は自分の住む世界が５００年以上の未来の
宇宙船の中であることを知りながら
どうすることもできないという
ストーリーですが、とてつもない発想と
王道ヒーローものでもないロボットアニメ
ということで、当時は衝撃的な作品でした。
このアニメの特色は、バイクがロボットに
変形するというところと、作品の中に
時祭イヴというアイドルが登場して、
「背中ごしにセンチメンタル」
「風のララバイ」
「TOMORROW BLUES」
と作品の時間軸に並行して、この世界の
ヒット曲を歌うところです。
バイクのロボットは「ＲＩＤＥ ＢＡＣＫ」
に代表されるように流行りませんでしたが
アニメ作品中のアイドルはこの作品の前の
「マクロス」から現在も「ラブライブ」など
引き継がれています。
当時としては斬新なアニメだったのですが
その流れは今に繋がっているのです。
ＪＲ西日本は、鳥取県・島根県と協力
して山陰線の鳥取―出雲市駅間で
来年７月から、観光列車「あめつち」
を運行すると発表しました。
定員５９人で、土日・祝日を中心に、
同区間を１日１往復することを予定し、
料金は片道４５００円程度の予定です。
詳しい情報はまだありませんが、
全席テーブル席ということは、地元の
グルメを楽しむ列車と思われます。
ただ気になるのは所要時間です。
３時間は長すぎます。
この区間「特急まつかぜ」の所要時間
は、約２時間です。
食事や飲み物を楽しむとしても
３時間は少し退屈でしょうし、たとえば
京都や広島を観光した外国人を
取り込むにも、鳥取や出雲市まで
来るのに時間がかかりますから、
１時間の差はバカになりません。
どのようなコンセプトで、この企画が
成功するのかどうか、今後の動向が
楽しみです。
さて列車と言えば明日から京阪電車が
有料車両「プレミアムカー」を導入
します。この企画私は成功すると
見込んでますが、こちらの反応も
楽しみです。
ここ数日、ＮＰＢ（日本野球機構）の
ホームページの「公示」というところを
見ていて不思議に思うことがあります。
「公示」とはプロ野球各球団の事情で
１軍選手を２軍へ、２軍選手を１軍へ
異動することを伝えるところなのですが
１軍に登録できる選手の人数は最大で
２８名です。
この２８名のうちベンチ入りできる選手
は２５名で、３名はその日登板しない
先発投手が当てられます。
昔の記憶なので間違っているかも
しれませんが、４０年前も１軍選手は
今と同じ２８名だった気がします。
しかし４０年前と今ではプロ野球の
投手起用法は変化して違っています。
昔は先発ローテーションはなく、
阪急と阪神で監督をつとめた藤本定義氏
がその元となる起用法をし、１９７５年
広島のルーツ監督が３人の投手を順番に
先発させることで確立したと言われて
います。
その後、中４日～５日で先発をしては
休むローテーションが定着しますが
ロッテの村田兆治投手がひじの故障
明けに毎週日曜日登板して、好成績を
あげたことから、週１回登板の
「中６日」が現在に至っています。
つまりこの時点で４０年前から比べて
先発投手の人数は二人増えています。
野茂投手がメジャーリーグに行き
アメリカでは先発投手が１００球
投げると交代するという知識が
プロ野球ファンに根付き、日本の
プロ野球も１００球越えると
先発投手が交代する風潮になります。
また、昔はリリーフ投手は２回、３回
投げることがよくありましたが、
現在は１回が常識です。
つまり、昔と比べるとリリーフ投手の
負担がかなり増えているのです。
このように投手の人数が昔より
単純に４～５人多く必要なのに
選手枠がずっと２８人というのは
正直よくわかりません。
ニュースでも取り上げられない
のが不思議です。
メジャーは１００球で交代する
かわりに先発投手は中４日で登板
しています。
日本も中４日とはいいませんが、
現在月曜日だけの移動日を木曜日も
移動日として、日程を緩めてシーズン
の期間を長くするなどの措置を講じる
必用があると思います。
「関西の駅 郊外の人口減進む」
このタイトルにつられネットニュースを
見てみれば、
関西の「流行る駅」「流行らない駅」
激化するJR×私鉄バトルの行方〈週刊朝日〉
というタイトルの記事にリンク
されていました。
要は、首都一極集中の影響で
パナソニックなどの大企業が
東京へシフトすることにより
宝塚、高槻、樟葉など郊外の
駅乗降人口が減少していると
いう内容でした。
しかし資料をよく読むと
地下鉄御堂筋線は梅田から難波まで
すべて減少になっており、
首都一極集中の影響は郊外だけで
なく、関西全体の問題なのです。
これからのＪＲ西日本、関西私鉄各社は
減少する歯止め策を考えるのも結構ですが
「コストのかからない駅」づくりが
重要です。
そのためにはホーム柵を全駅に設置し
電車をワンマン運転で運行させ
（すでに東京メトロでは実施済）
駅員などの人員削減が第一です。
もちろんリストラするのではなく、
定年を見込み少しずつで構いません。
ＪＲや私鉄では今も既存の路線に
新駅を開業していますが、利用の
少ない駅は統合することも検討して
いくべきです。
日本の景気回復には首都一極集中を
やめるべきなのですが、絶対に
そうならないわけですから、
景気後回しでも、関西の企業は
コストについてシビアに
ならざるを得ません。
第７２回全国戦没者追悼式が
ＮＨＫで放送されていました。
正午には戦没者に対しての
黙祷がおこなわれました。
高校野球も雨天順延でなければ
選手観客全員で黙祷をしている
はずでした。
戦争で亡くなった人々に対し
黙祷するのは当たり前のことです。
しかし、政治家が戦没者を祀る
靖国神社を参拝すると、中国韓国は
発狂し、日本国民は戸惑います。
戦後７２年の今、亡くなった人に
手を合わせることも自由にできない
ってどういうことなんでしょうか？
これから戦争を知る人は減っていき
手を合わせる人も少なくなるかも
しれません。
しかし、手を合わせる人を
批判する声が上がっても
手を合わせる人を理解してあげて
批判する人が間違っていることを
わかることが、戦争を知らない
我々の義務です。
京都の市バスが訪日旅行者急増で
旅行者をさばききれず、市民の足
としての役割を果たしていないので
値上げして市民には割引すべきと
言いましたが、それでも観光アクセス
として電車の便利が悪い京都では
やはりバスは主要なアクセス手段
と言えます。
京都市バスは一部のバス停に監視
カメラを設置して、さばききれない
バス停に臨時バスを運行させる
システムを導入しています。
それでも四条通、河原町通など渋滞
の多いところで、臨時バスの対応は
心もとないところがあります。
かと言って、地下鉄路線を増設
するのは、文化財が地下に眠る
京都で簡単にはできません。
となると、渋滞を少しでもなくす
努力が必用です。
一番現実的なのは、市街地を通らず
京都市北部へ行けるバイパスの
建設です。
京都縦貫道沓掛インターから
高雄、貴船・鞍馬、大原を経て
琵琶湖大橋への自動車専用バイパス
をつくり、京都市街を通らずに
大阪から国道１６２号などに
逃げれるようにすることで
市街地の渋滞を緩和するのです。
地下バイパスや高速道路を新しく
整備できない事情からこれが
観光アクセス向上につながります。
あるテレビ番組で
お中元、暑中見舞い、残暑見舞い
というのは、モノを送るかはがきを
送るかの違いではないんです。
と池上彰氏が得意げに解説して
いましたが、これは間違いです。
もともとは池上彰氏の言う通り
だったのですが、今はモノかはがき
でも間違いではありません。
これは、「日本語」というものが
臨機応変に変わっているからです。
現在、お中元はモノととらえて
誤りではありません。
しかも関西ではお盆までが
お中元で、８月１５日以降は
残暑見舞いとなるそうです。
しかし８月１５日以降に残暑見舞い
として送る習慣はなく
７月１日からお盆までに
お世話になった人に物品を
送ることがお中元です。
一方暑中見舞いは、梅雨明けから
立秋（今年は８月６日）に送るハガキで
それ以降８月末までに送るハガキが
残暑見舞いです。
そもそも中国で７月１５日が
中元だったのでしょうが、
今年のお中元は９月５日だそうです。
とにもかくにも「日本語」は
良くも悪くも流動的に変化するのが
特徴の一つと言えます。
