大阪のあるべき姿

東京、京都、名古屋は新幹線の駅が
あるのに、なぜ大阪は「新大阪」なのか
と考える人が多いようです。
しかし私は大都市であれば当然のことと
思います。
もちろん、新大阪駅ができたのは
新幹線を将来九州まで延伸させるため
です。
しかし、それが不自然に思えるのは
乗換地点として新大阪をもっと発展
すべきだったのに、そういった計画を
煮詰めなかった都市計画の甘さを
指摘せざるを得ません。

たとえば東京から日帰りで大阪の
本町のビジネスマンが出張に来たとします。
そこで新大阪で乗り換えるのが
ダルいと感じるのは帰りに梅田で
買物でもしようとしているからです。
そういった土地開発を新大阪で
すべきだったのです。

阪急電鉄も新大阪開業前は梅田から
京都へ向かう経路をずらし新大阪に
駅を設けるつもりでしたが、予定地に
最近ビルを建て断念したようです。

つまり、大都市である以上は梅田以外
にもターミナルとなる駅が必用なのです。
そういった考えが今の大阪にありません。

大阪では、新大阪駅以外に梅田、なんば、
天王寺（あべの橋）が挙げられます。
これらの玄関となる駅がここに競い合う
ことで大阪全体が発展するのです。

阪和線や大和路線が大阪駅まで乗入れ
るのは便利なことですが、それにより
天王寺駅が衰退していることも確かです。
そんなことよりも、東京の山手線が
東京、上野、池袋、新宿、渋谷、品川を
繋いでいるように、新大阪、大阪、天王寺
をＪＲが直通で繋ぐことが必用では
ないでしょうか？

大阪駅はリニューアルしてオシャレに
なりましたが、私の目線では梅田は
発展するかもしれませんが、大阪に
とっては衰退の原点に見えて不安です。

きれいな屋根をつけるのもいいですが
新大阪から直通のレールを環状線や
東海道線の上を跨いで、ホームをつくり
そのまま環状線へ続くバイパスを
通すことで、新大阪から大阪、天王寺
への直通路線を作るべきだったと
思います。現在工事中の東大阪線と
結び付けて「新環状線」を作る
発想がない大阪の偉い人が
大阪をダメにしているのかも
しれません。

Mr.Children REFLECTION

Mr.ChildrenのREFLECTION素晴らしいです。
オリジナルアルバムはハズレがないので
毎回購入して数か月はヘビーローテーション
になりお気に入りになってしまいますが
今回個人的にSUPERMARKET FANTASY以来の
感動作です。

もともと昨年の「足音 〜Be Strong」に
久々感動しシングルＣＤを購入しての
アルバム購入だったため、期待が大きい
だけガッカリしないか心配していまたが
それを忘れる名曲メドレーでした。
「幻聴」なんか聴かされると、
まだまだ凄い曲を次に期待してしまいます。
留まる事のない可能性を感じました。

この少し前に浜田省吾のJourney of a Songwriter
 〜 旅するソングライターを購入するまで
１０年以上Mr.Childrenと小田和正のアルバム
しか購入していません。
アルバムのダウンロードはしていないので
いかにポップスを聞いていないかと
いうことだと思います。
逆にいうと、いかに聴きたくなる
ミュージシャンが少ないかということです。

お粗末「改正道路交通法」

６月１日から施行された改正道路交通法の
ニュースでイヤホンをつけて自転車走行中
に取り締まりを受ける様子を伝えるテレビ
の画像で、ネットでかなり出回ったので
覚えている人も多いと思います。

この後ネットでは何がダメで何がよいのか
という議論が起きました。というのもイヤホン
走行禁止という項目が改正道路交通法の
違反項目の中の「安全運転義務違反」に
該当するということで、項目にイヤホン禁止
と謳われていなかったからです。
６月２日の段階では都道府県により扱いが
かわり、東京都はアウト、神奈川県では
セーフということでおちつきました。

しかし６月４日一転します。
イヤホンをしていても、周囲の音が
聞こえていれば違反ではないとの
ことなのです。
しかし、聞こえている、聞こえていない
というのはどう判断するのでしょうか？

私は大阪郊外を夜間自転車で走行中
３人が立ち話をしている横を通り過ぎ
ました。その時「待て」と聞こえましたが
この付近に知り合いはいないので
自分ではないと思い通り過ぎると、
大声で怒鳴って来るので振り返ると
３人のうち二人は警官でした。
郊外で灯りの届く範囲が限られる為
通り過ぎてはじめて気づいたのです。
その時私はイヤホンはしていません
でしたが、仮にこの時イヤホンを
していれば違反なのでしょうか？
正直暗闇で見えない状況で「待て」
と声をかけられて止まるほうが
危険な気がします。

また１日の時点ではイヤホンをして
取り締まられた人と注意のみだった
人に分かれていたようですが、
４日に一転したのはなぜでしょうか？
今回の改正道路交通法は運用する
警察官に取り締まる基準が徹底され
ていないという現実があります。
また、自動車と違い基本ルールを
知らない人が多い自転車は大半
が違反をしている現実があります。

現状では警察官のさじ加減で
取り締まる状態が続くため
裁判で無駄な争いと無駄な
税金が支払われないためにも
「取り締まりのガイドライン」を
公表し、「この部分は徹底して
取り締まります。この部分は
注意を呼びかけます」という
感じで、徐々に厳粛にする
運用を考えるべきだと思います。

関西の深夜テレビアニメ

青春×機関銃
赤髪の白雪姫
オーバーロード
おくさまが生徒会長！
がっこうぐらし！
ＧＡＮＧＳＴＡ.
空戦魔導士候補生の教官
Ｃｌａｓｓｒｏｏｍ☆Ｃｒｉｓｉｓ
ケイオスドラゴン 赤竜戦役
ＧＡＴＥ 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり
ゴッドイーター
実は私は
下ネタという概念が存在しない退屈な世界
Ｃｈａｒｌｏｔｔｅ
城下町のダンデライオン
それが声優！
だんちがい
ビキニ・ウォリアーズ
干物妹！うまるちゃん
監獄学園　プリズンスクール
枕男子
ミリオンドール
モンスター娘のいる日常
乱歩奇譚 Game of Laplace
六花の勇者
わかば*ガール

以上が来月からはじまるテレビアニメの
新番組です。このところ１クールごとに
微増を繰り返し、かなりの作品が地上波
で流されています。

東南アジアの安い人件費での低コスト化
と、アニメ化することにより音楽、出版など
関連商品の売り上げに寄与することで
アニメが制作、放映されやすい環境が
整っていることが挙げられます。

その作品群の中から、視聴者の支持が
高くなると、テレビ映像のディスク販売
や劇場映画化でさらに利益が得られます。

あとは放送枠です。
東京では６番目の民放としてＭＸテレビ
が存在することで放送できる枠も充分
あり、これも深夜アニメ微増に貢献して
います。
最初にあげたアニメの大半はＭＸテレビ
で放映されます。関西ではＫＢＳ京都と
神戸のサンテレビが担当するパターンが
大半です。

このキャラ覚えていますでしょうか？
先日紹介しました「びんちょうタン」です。
和歌山県のみなべ町が町おこしのため
企業に発注して作ったところ好評で
ＴＢＳテによってレビアニメになりました。

しかし放映開始後に全１２話の予定が
ＴＢＳの都合で９話で打ち切ることに
なったのですが、地元和歌山県の
キャラクターのアニメを打ち切りできない
と大阪の毎日放送が最後の３話を
制作して、ＴＢＳは９話までの放映、
毎日放送は最終話まで放映となった
テレビ史上特異な事例となりました。

また毎日放送を主として関西の
放送局はアニメやお笑い番組を
数多く自主制作しているため
ＴＢＳや日テレの制作アニメを
ＫＢＳ京都やサンテレビが放映する
ことは日常茶飯事で、放送枠は
飽和状態にあります。

しかしもっと問題は地方です。
たいていのアニメは首都圏と
関西圏、中部圏のみでの放送で
それ以外の地域での放映は
上のリストの半数に満たないのです。
違法アップロードされたものを
視聴するのも致し方ないところが
あります。また、これを地方の不憫さ
と認識する若者が地方の過疎化に
拍車をかけているかもしれません。

関西の深夜アニメが京都、神戸の
地方局にフォローされているように
地方でも視聴できるようにするのが
地方創生の一手だと思います。

売れたらよいというものなのでしょうか？

１９９７年に神戸市須磨区で起きた
連続児童殺傷事件の加害者の男性が、
太田出版から手記を発売します。

被害者の男児の首から上を学校の校門
に晒すなど、通常なら死刑宣告を受け
るべき犯罪でしたが、当時１４歳で
あったため生き続けた結果、このよう
なこととなりました。

事前に連絡を受けていなかった被害者
家族はもちろん猛反対をしているよう
ですが、法的に何の問題もありません。

あのような殺人を犯した少年ですから
本により自分を知ってほしいという
欲望はわかりますが、それにより傷つ
く人がいることを認識することはなく
今後も無意識に犯罪を犯す可能性は
否定できません。

しかし、ここで最大の問題は、売れる
コンテンツがないからと発売に踏み切
った「太田出版」にあります。

もちろん買う人がいると思ったから
売るわけで、この本を読んで、少年の
心の闇を理解した気になるであろう
自称賢者の皆さんにも問題があります。

２０世紀日本の物作りは世界に誇る
ものでしたが、豊かになってくると、
より豊かになりたいという欲望から、
簡単に成功してお金を儲けたいという
考えになった具体例のひとつです。

こういった考えでビジネスをする
企業に未来はありませんし、
こういった企業が日本の中心に
なるようでは日本の未来も
絶望的です。

堀江貴文氏「大阪次世代交通構想」は既出

某番組で堀江貴文氏が大阪復活の
新構想として「大阪次世代交通構想」
という提言をしました。

乗用車流入を制限し、公共の新交通
都市をつくり、そのインフラ技術を
アジアの新興国に輸出するという
ものです。

誰も突っ込みませんでしたが、
実はこれを実現化したものが３８年前
大阪市に既に誕生しています。
歌手の大塚愛さんの出身地でもある
「南港ポートタウン」です。

「南港ポートタウン」は約１平方キロの
敷地の中に多数の高層住宅があり
４つの小学校と２つの中学校を保有
する大阪市内のニュータウンです。
基本的に車両は進入できません。
高度成長期の終りに問題となった
公害問題、交通戦争を解決するために
誕生したのです。

ポートタウンのアクセスとして１９８１年
開通した新交通システムは開通時は
車掌が乗車していたものの無人運転
で、全駅にホームドアが設置されて
おり、そのシステムは３５年になろうと
する今でも「新交通」と言えます。

これほどの大規模プロジェクトで
ありながら、提言する堀江氏自身も、
おそらく橋下市長も理解していません。
堀江氏の主張どおり、このインフラ
技術がアジアに提案できるのであれば
大阪市は「南港ポートタウン」を再度
見つめなおすことも一手かもしれません。

港区の明日

地下鉄朝潮橋南側は昔、市電の車庫
でした。地下鉄ができると車両工場に
なりましたが、深江橋まで延伸した後
ご覧のように高層住宅になりました。

大阪市港区では工場が潰れたり、
移転して、住宅となる傾向が続いて
います。

戦後賑わった入船地区と呼ばれる
このあたりは、この通りの左側に
医者、酒屋からコンビニ、右側に
市場、スーパーがありましたが
今は右側に郵便局が残るのみ
です。

元ＯＰＤ武内さんがバイトしていた
港中央市場、香西かおりが
バイトしていた八幡屋市場も
今やシャッター街です。
ちなみに私の夢は、ここに萌え
なショップを立上げ再生すること
です。

八幡屋商店街はがんばって
いますが、入口のパチンコ屋
は廃墟化しています。
（左側のコインパーキングも
パチンコ屋でした）

































南海なんば高島屋前のなんば
バス停前から「八幡屋三」行の
バスが出ていますが、終点の
八幡屋三丁目バス停はこの
ように寂しい限りです。

実質はその前のバス停である
「八幡屋四丁目」が起点であり
乗務員さんがどこで休憩する
のかも気になります。

住宅と倉庫の街港区。
ここを特別区湾岸区の中心と
して北区、中央区と競わせよう
とした橋下市長が都構想に失敗
したのは、大阪市のことを理解
していなかったと言わざるを
得ません。