大阪港からコスモスクエアへ（後編）

コスモスクエア駅を出るとバスターミナルがあります。

その横の広いスペースからＡＴＣ、コスモタワーが
望めます。



























コスモタワーと反対方向へ進むと大阪港です。

天保山とＵＳＪを写真ワンカットで押さえるなら
ここコスモスクエアは絶好の場所です。


最後にテーマから外れますが、地下鉄朝潮橋駅付近の
画像です。地下鉄マニアの方はご存知ですが、昔は
地下鉄朝潮橋駅と並行に地下鉄の車両工場がありました。
その名残として車両工場へ分岐する部分がこんな感じで
残っています。

大阪港からコスモスクエアへ（前編）

ちょっと大阪港で時間ができたので、大阪港駅から
コスモスクエア駅へ行ってきました。

大阪港駅は高架ですが、そこから先は海底トンネルのため
文字通り「地下鉄」となります。

コスモスクエア駅で終点ですが、線路は奥へと延びており
そこで車両を折り返します。
夢洲へのトンネルは完成済のため線路を施設すれば
夢洲まで走ることができる状態のようです。

コスモスクエア駅は地下２階が中央線ホーム、
地下１階がニュートラムホーム、１階がコンコース、
２階が出入口及びバスターミナルという変則的な
構造です。

コスモスクエア駅２階部分の出入口へ登って外へ出てみます。

港区の魅力

サントリーから浮島橋を渡ろうと右を見ると
なみはや大橋が・・・
引き返してちょっと写真を撮ってきました。

空へ続くような道なのですが、どのカットだとそれが
表現されるのか、撮影位置に悩むところです。

なみはや大橋を渡らずに進んだところにある
「日和橋」から「港大橋」の景観がよかったのを思い出し
今日はより近い位置から撮ってみました。

ぶらっと散歩して、雄大な景色が堪能できる
それが港区の魅力です。

今里筋線が黒字にならない理由

自民党大阪市議が大阪市営地下鉄民営化に賛成するための
条件として挙げた中で「地下鉄今里筋線の湯里６丁目までの
延伸」に関してのみ吉村市長は受け入れませんでした。
最近まで今里筋線を毎日利用していた私が言うのも何ですが
そもそも今里筋線をなぜ作ったのかよくわかりません。

大阪市東部の交通利便性の向上、市内地下鉄の混雑緩和
いろいろな期待をされていましたが、梅田、なんばなどの
市内中心部を外れたコースでは利用者は見込めません。
これは大阪経済大学のそばに駅がありながら、遠く離れた
阪急上新庄駅を利用する学生の姿からもうかがえます。
路線の北部、太子橋今市～関目成育は谷町線とも被るため
コース自体も強引で新森古市駅の両側はいずれも直角の
カーブがあり所要時間もさほど早くありません。
このコースについて、鶴見緑地線の車両工場との共用のため
という人もいますが、最近つくった中央線と四ツ橋線の
連絡トンネルのように、蒲生４丁目でつくることも可能だった
はずですが、とにかく新森や清水に地下鉄をつくりたかった
のでしょう。

赤字であれば少しでも黒字に近づけようという努力を
してもいいはずです。しかし、いまだに太子橋今市～今里は
路線バスも運行しており、この間は今里筋線で２８０円ですが
バス利用だと２１０円と７０円お得になっています。
バスを失くせとはいいませんが、当てつけのように同一コース
にしているのは、今里筋線の利用者を増やす気がないとしか
言えません。

市内を走る地下鉄と同じ規格なら谷町線や千日前線に
乗り入れることも可能でしたが、工事予算を減らすため
規格を変えているのも発展の道を閉ざしています。
今の豊洲新市場のように、当時は作ってしまえばこっちのもの
という考えだったのかもしれません。
市バスの井高野車庫を潰して大阪市議会を移転したところで
黒字になりそうにありません。
妥協して自民党にすり寄ってはいても、吉村市長は有能です。

日本プロ野球機構（ＮＰＢ）はビデオ判定をやめるべき

下のGIF画像は日本シリーズを左右する一場面でした。
日本ハムが広島を本塁手前でアウトにした場面です。
この判定を主審はアウトと判定後、
広島緒方監督の抗議でビデオ判定されることになります。
試合中断後、ビデオ判定後セーフとなりました。
人が正しい判定をしているのに、
ビデオ判定でわざわざ誤審をするのであれば
必用ないのではないのでしょうか？
そもそもこの時の白井主審はこれまでも多くの誤審をし
感情的になって選手を退場させたこともある所謂
「問題の人」です。

広島は昨年は逆の立場で、ビデオ判定により
ホームランが３塁打になったこともあります。
ファンにとっても試合を中断することで、
野球そのものの面白みもなくなってしまいます。
日本プロ野球機構（ＮＰＢ）は検討すべきです。

日本と世界の考え方の違い

ドイツ自動車大手フォルクスワーゲンの中核ブランド
ＶＷ乗用車の世界販売台数が１～９月の累計で
前年同期比０．６％増の４３７万４９００台だったとの
報道が先週ありました。
ご存知のとおり２０１３年アメリカ合衆国において、
排ガス不正問題が発覚して信頼を失った企業です。
同様に燃費不正問題で信頼を失った三菱自動車は
日産自動車に吸収される可能性も出ている中、
なぜフォルクスワーゲンブランドは売れるのでしょうか？

これは我々日本人はブランドに拘っていますが、
世界はブランドに拘っていないことが原因のようです。
日本でフォルクスワーゲンの売上が低迷する一方、
フォルクスワーゲンが一番売れる中国は
尖閣諸島などの問題で敵視する日本メーカーを
敬遠するため消去法でフォルクスワーゲンを選ぶ
傾向にあるようです。
実際中国でフォルクスワーゲンはトヨタ車の３倍
売れているそうです。

今後中国が景気低迷で市場規模が縮小したとしても
日本と世界の考え方の違いを理解しない限り
世界市場でトップを狙うのは難しいと思われます。
たとえば中国は日本のことが嫌いでも日本アニメは
好まれています。
「ドラえもん」などの人気アニメに制作協力して
本編中の車をすべて「プリウス」にするなどして
中国人の心に根付かせていくのはどうでしょうか？

マイナス金利でも家が売れないのは、買うお金がないからです。

今テレビを見ていたら、サウナやゴルフ練習場を備えた
デザイナーズハウス物件の紹介をしていました。
見るからにオーナーは３０代から４０代前半の比較的若く
所得のある人が所有してそうな物件です。
しかしこのような物件を所有するのは３０代から４０代前半の
人の２～３％くらいのものでしょう。
お金があっても、このような使い方をするかどうかわかりません。
というか、こんな家をつくるお金がない人がほとんどです。
政府が景気をよくしようとしてもよくなりませんが、
要は、このような物件を買う人、買える人が増えれば、
景気はよくなるのです。

しかし、なぜお金がないのでしょうか？
それは会社が給料を上げないからです。
ではなぜ上げないのでしょうか？
それは「契約社員」というものが存在するからです。
小泉元首相のモノマネで「私が作った格差社会に苦しみなさい」
というセリフがあります。まさにコレです。
バブル崩壊後「見直し」ということばが象徴するように
ダンピングが横行し、値段が下がっていきます。
国外の安い人件費に対抗すべく、我が国も人件費を下げるため
「契約社員」という便利なポジションをつくります。
この影響でそれまで働いていた社員も給料が上がらないだけでなく
「能力給」導入で減給にされることも常識の範囲になります。
酷い企業はいったん会社を倒産させて、新会社を設立し
全社員を再契約することによって大きく給料を減らすような
ことをするところもありました。

今更内閣が「給料を上げてください」と企業にお願いしたところで
企業がそう簡単に昔のようにするはずはありません。
この現況をつくった小泉氏が「自民党をぶっ潰す」と言ったように
「契約社員をぶっ潰す」と言って契約社員を全員社員とするくらいの
強引さがないと話ははじまりません。
でも、それは夢のまた夢・・・
だから私は乱暴ですが、三権を大阪に、皇居を京都に遷都するのが
景気回復の唯一の手段と訴えているのです。

余談ですが、昔私もサウナやトレーニングルーム付の家に憧れて
いましたが、今は老後を考えて駅直結のワンルームに憧れています。
掃除も楽ですし、駅直結だと通院も楽ですし・・・
もしかするとこれから都会は駅直結ワンルーム高層住宅が
トレンドになるのではないのでしょうか。。。