ログイン鳥谷

阪神タイガースファンの隠語に
「ログイン」ということばがあります。
これは金本監督が打てないと
わかっていながらも、
連続試合出場記録更新のため、
鳥谷選手を１試合１回は起用することを
さし、主に「５ちゃんねる」の
「なんでも実況Ｊ」で盛んに
使われています。

フリーエージェント後は身体能力の
衰えがみえはじめ、
昨日ご紹介した「イッチーズ」の一員
となっている鳥谷選手は
正直レギュラーの力はありません。
記録のために監督は何らかの場面で
起用して今も連続試合は更新中です。

先日、国民栄誉賞を受賞した
プロ野球連続試合出場の日本記録
保持者の衣笠幸男氏が亡くなりましたが、
現状の力でこのまま衣笠氏の記録を
塗り替えて、
鳥谷選手は満足なのでしょうか？

阪神タイガースが誇る「イッチーズ」

「イッチーズ」ってご存知ですか?
アイドルグループではありません。
阪神タイガースが誇る「１割打者」
の面々です。

高山 .186
大山 .172
西岡 .161
俊介 .154
鳥谷 .145
梅野 .139
＊成績は５月１３日現在

最近になってようやく江越、板山選手
をファームからあげて打線の活性化に
はいりましたが、打線不調なのに
どうしてこれまで何の手も打たなかった
のか、というか、現時点でも
これだけの１割打者が大きな顔をして
１軍にいて、ファンは苛立つばかりです。

ファームの野手が開幕当初
調子悪かったのは確かですが
徐々に調子はあがってきて、現時点で
ファームはウエスタンリーグ首位です。
私としては陽川選手を１軍にあげて
この１割メンバーの誰かといち早く
チェンジして、重苦しい打線の
流れを変えてほしいところです。

ソフトエラーの恐怖

テレビのニュースでソフトエラーに
ついて知りました。
宇宙から降り注ぐ放射線は人体などは
通り抜けますが、それが半導体を
直撃した時にエラーがおこるそうです。

私たちが使うスマホなどは
突然エラーがでても、再起動すれば
よいものかもしれませんが
飛行中の航空機が見舞われて
あわや墜落というケースがあり
現在航空機にはひとつの半導体が
エラーをおこしても他の半導体が
補完できるように、複数の半導体が
搭載されているそうです。

心配なのは、安倍総理が２０２０年の
実現を目指すとする「自動運転」です。
グーグルがアメリカ合衆国において、
２０１４年９月から２０１５年１１月の
１４ヶ月の公道試験走行で、２７２回の
エラーがあったそうです。
自動運転においてエラーは即事故に
つながる可能性は高く、この問題が
解決されない限りは、「事故をおこした
場合の法的整備」にステップするのは
時間の無駄と思われます。

逆走事故防止対策

名神高速でまた逆走事故が
おこったようです。

高架一般道で逆走事故がおこる
可能性があるのはわかりますが、
高速道路で逆走は防ぎようが
ありません。
今回の件は途中まで普通に走って
突然逆走したとのことですから
尚更です。

対策としては自動車専用道路
でもＥＴＣゲートをつくって
ＥＴＣ搭載車だけが
自動車専用道路に入れるように
することです。
今回の事故のように、運転手が
気ちがいじみたことをした場合、
とめる手立てがあるとすれば、
自動車にとめさせる機能を
つけるしかありません。
ＡＩによる自動運転です。

しかし、これにもいろいろと
問題もあるようですが・・・

加計疑惑で国会が停滞するのは国民からみてナンセンス

本日の衆院予算委員会で、
参考人招致された柳瀬唯夫元首相秘書官は、
首相官邸で加計学園関係者と面会したことを
認める一方、当日は一度に10人近くと
会ったとして、「記憶の限りお会いしていない」
とする従来の説明と矛盾しない答弁を繰り広げた

予想通りの流れです。
あるテレビ番組で、このやりとりについて
「与党も与党なら、野党も野党」
とコメントをしていますが、
まさにそのとおりです。

ここで何度も言いますが
世間では「モリカケ問題」と言いますが
現実には
「森友事件」と「加計学園疑惑」です。
森友学園の件は役所が国有地を
安価で売って国益を損なわせた
犯罪事件です。
「加計学園」の件は、加計学園が
獣医学部をつくったのが、
安倍総理の影響ではないか？という
疑惑にすぎません。
安倍総理が「違う」と言った場合、
官僚が「安倍総理の意向だった」とか
「忖度しました」とか言うはずもなく
こんなことで、国会が停滞するのは
国民から見てナンセンスです。

と言いながら、国会中継は
見ていましたが・・・・・。

ＪＲ西日本はなにわ筋線をつくるよりも安全を優先すべき

ＪＲ東日本は全車グリーン席の
新型特急を東京～伊豆で運行させる
ことを発表しました。
山手線では民営化後３世代目の
新型車両が運転されているのに対し
大阪環状線はようやく２世代目の
車輛が運転されるといういわゆる
「格差」が生まれています。

首都圏の圧倒的な輸送人員を確保する
ＪＲ東日本と「格差」が生まれるのは
仕方ありません。
しかしＪＲ西日本が新規投資できない
原因は「福知山線脱線事故」に代表
される「負の連鎖」によるものが
関係することは否めません。
そんな中、関空と大阪駅の所要時間を
数分縮めたいだけのために
なにわ筋線をつくる意味がわかりません。

そんなことより、大阪環状線、ゆめ咲線、
東海道線（野洲～姫路）、湖西線
（山科～大津京）、阪和線・関西空港線
（天王寺～日根野・関西空港）、
福知山線（尼崎～宝塚）、学研都市線
（京橋～松井山手）関西線（難波～加茂）
山陰線（京都～嵐山）奈良線（京都～宇治）
くらいには、全駅ホームドアを設置して
ほしいものです。

御堂筋線ホームドア設置困難は甘え

あるネットニュースで
大阪メトロのホームドア設置について
全駅３年以内に設置すると言いながら、
ここにきて、いつまで設置できるか
明言できないと歯切れが悪くなって
いると指摘がありました。

その理由として、たとえば御堂筋線の
心斎橋と天王寺駅に設置したところ
列車に遅れが出た為、ラッシュ時の
運転間隔を１５秒広げたことにより
駅の混雑率が数パーセント上昇した
ことをあげていました。

でもよく考えてください。
ここから何駅ホームドアを設置しても
数字上は、運転間隔は縮めなくても
よいはずです。
ただし列車あたりの所要時間が
増えるため、運転間隔が同じでも
列車数が増えます。つまりは人件費が
増え、ランニングコストはかかります。
しかし、世界屈指の輸送量を誇る
御堂筋線がホームドア設置困難とか
後ろ向きになるのは、甘えとしか
思えません。

なんで民営化したのかと聞きたいです。