阪神高速の計画路線に湾岸線延伸があります。
新しい埋立地を作ると必要なのはアクセスです。
たとえば大阪港沖に埋め立てられようとしている
土地も道路がなければただの浅瀬です。
とりあえず陸と繋げるだけではとりあえず土地と
言う以外ありません。
埋立地に価値を与えるには利便性が求められます。
たとえば北港ＪＣＴまで自動車専用道路で結び
湾岸線に逃がす計画なのでしょう。しかし、その
湾岸線が六甲アイランドで行き止まりの今、この
延伸は１日も早く実現せねばなりません。
なぜ実現しないのでしょうか？
もちろん臨海部の道路なので、大規模な橋梁や
埋立地につくる高架で建設コストがかかります。
しかし最大の問題は須磨区を中心とした神戸が
同意しないからです。
神戸市としてはこれから高齢化して車が減るのに
新たな道路は必用ないのではないかという立場で
みているのです。
しかし、国道４３号線の騒音や排ガス問題で、
トラックなどの大型車は湾岸線にまわるよう指示
され、今後埋立地が増えると臨海部の車の流れは
むしろ増えてくると見込まれます。
逆に延伸しないと尼崎や西宮の交通問題は停滞
したままなので、尼崎市や西宮市ももっと真剣に
考える必要があります。
実際神戸市も六甲アイランド沖などに埋立地を
つくっているわけですから、わかっているはず
なのです。
ここにも、難しい問題を先送りにする政治の
悪い部分が垣間見えます。
