残念ながら失敗するルクア１１００

明後日４月２日大阪駅に
「ルクア１１００」がオープンします。
三越伊勢丹百貨店が不振のため
百貨店を改装しての再出発です。

しかし、残念ながら失敗します。
何故か?
うまく言えませんが、まずは
ネーミングです。
若者より少し高めの年齢層を
狙うそうですが、「ルクア１１００」を
「ルクアイーレ」と読めますか?

次にポジションが見えない点です。
伊勢丹三越百貨店もそうでしたが
上品な「阪急百貨店」
老舗の「大丸百貨店」
庶民の「阪神百貨店」
に対し、個性がないのです。
「三越」のネーミングから
高級なグッズもありそうですが
「大丸」のブランド品や
「阪急」の幅の広さに劣っていました。

映画館も観覧車もある大阪駅です。
「日本でここしかない」くらいの店舗で
なければ生き残れないのは必至です。

昨日も述べましたが
店舗側と顧客側のミスマッチです。
「退路はない」と経営者は言いますが
次の手を考えるべきだと思います。

テレビ局の番組改編

今日から国営放送も民間放送も
模様替えが始まりました。

私が残念なのは関西テレビの夕方の
報道番組から多くの著名人が
削減されたことです。
フジテレビを飛び越して安倍総理と
対談した青山繁晴氏、
私が尊敬する宮崎哲也氏などが
番組改編とともにレギュラーから外れ
わけのわからない人々が
テレビで何か喋っています。

こんな思いは私だけでないようです。
前にも述べましたが、首都圏に次ぐ
人口の多い大都市圏の関西、
全国ネットをせず、ここだけの話と
東京では放送や発信できないことが
関西ではできるのです。
そのメリットを敢えて捨てているのです。

関西テレビだけでなく他の在阪テレビ局も
全般的に関西らしい過激さが
影を潜めています。
ネット上でも放送する側と
視聴する側のミスマッチを指摘しています。
視聴率が生命線である民法は
私は１年すれば、今の流れは変わるものと
確信しています。
しかしその変化がまたミスマッチに
ならないことを祈ります。

漫画原作のテレビアニメ

漫画原作をテレビアニメ化する場合
漫画を発行する出版社が
人気連載漫画をさらにファンを増やし
売上を増やそうという思惑があります。

昨今深夜アニメ作品が乱発されるのは
アジアに動画作成の一部を委託して
コストを削減していることもありますが
アニメ作品を放送することにより
出版社、レコード会社、ゲーム会社が
スポンサーにつき潤っていることも
挙げられます。

しかし、たいていの場合、
連載中の作品がアニメ化されると
連載より放送のスピードが早いため
アニメとしてはつまらなくなることが
多々あります。

２０１５年冬季アニメでは
「寄生獣」「四月は君の嘘」「純潔のマリア」
など連載中でなかった作品が多かったため
（「四月は君の嘘」は放映終了直前に連載終了）
構成もよく、弛みもなくよい作品が多かったと思います。

ただ漫画の面白さとアニメの面白さが違うためか
この冬のアニメで一番よかったものは何かと
問いかけると「アルドノア・ゼロ」「サイコパス」といった
オリジナルアニメからコミカライズ化というパターンの
アニメ作品になってくるから不思議です。

言いかえれば「漫画原作」のアニメ化は
放映前から何らかのハンディを背負っていると
言えるのではないでしょうか？

であれば
出版社はアニメ化するリスクも考えなくては
ならないので、私的には連載が終了したものか
連載中の第一部が終了した作品を
アニメ制作スタッフ全体で練り直し
放映するべきだと思います。

ドイツ格安航空事故から始まる問題

スペインからドイツへ向かいフライトしていた
ドイツの格安航空会社の航空機が、
２４日フランス南東部の山岳に墜落しました。

副操縦士がコックピットにひとりになり
故意に降下ボタンを操作したことが事故の
原因と言われています。
テロ対策でコックピット内のスイッチを
操作しなければ扉が開閉しないため
異常な操縦を阻止できなかったという
構造上の問題が取り上げられています。
その対策としてふたりの操縦士のうち
ひとりが席を外した場合は
客室乗務員がコックピットにはいることが
義務付けられそうな空気になっています。

しかし人材不足が深刻になるこの業界で
客室乗務員に操縦席に入れるまでの
レベルアップができるのか
不安が残ります。

スカイマークがエアバスの大型旅客機の
購入をキャンセルして損害賠償問題で
揺れていますが
人材を増やしレベルアップを要求される
今後の格安航空は１便にいかに多くの
乗客を輸送できるかになってくるので
積極的に大型旅客機を購入し
需要の大きな路線に投入するのは
必須となります。

ということは資本の少ない格安航空企業は
淘汰されていく時代になりそうです。
また地方都市と離島を結ぶ航空路線が
確保されるのか不安もあります。
この問題を解決する日本のテクノロジーに
期待します。

東洋のマチュピチュ「東平」

東平は鉱山で栄えた山中の街の跡地です。
昨年４月私が訪ねた後、地元出身歌手の
水樹奈々さんがプロモーションビデオを撮影
しております。
道の駅マイントピア別子から１１時と１３時発で
観光マイクロバスを運行しております。
その道の駅を通り過ぎ５分もたたないうちに
東平への入口があるのですが、注意していないと
通り過ぎてしまいそうな感じです。

朝の通勤ラッシュを避けるため９時前にホテルを
出発して１１時のバスが出発するまでに帰る
予定で撮影に向かいました。
なぜならこの先は歩行者とも対面することが
困難な場所があるような狭い山道だからです。
しかし到着した先の風景は、苦労しても来たくなる
異世界が待っています。

撮影を終えると道の駅へ向かいます。
駐車場の一番奥に車を突っ込み、発電所跡を
撮影するのもお勧めです。

ここを１１時過ぎに出発し徳島道上板ＰＡで
昼食をとって帰りました。

リーガロイヤルホテル新居浜

香川県「サンビーチ」付近を後にした私は
さらに西へと新居浜市へ向かいました。

昨年４月に撮影した「東洋のマチュピチュ」
として有名な「東平」の閑散とした風景を
撮影するために新居浜市の
「リーガロイヤルホテル新居浜」に
宿泊するためです。

通常１泊朝食付だと１万円はしますが
当日ネット予約で税込7,400円でした。
しかし安くとも「リーガロイヤル」です。
スタッフのサービスもいいですし
お部屋もこのとおり広めです。

この日は朝刊サービスで日経に目を通したら
朝食バイキングは最上階の展望レストランです。
おいしくいただいた後はコーヒーを飲みながら
新居浜の山々を見てゆっくりしていよいよ
東平へ向かいます。

関西から徳島道が開通したことにより便利になった
四国中央部へお越しの際は
リーガロイヤルホテル新居浜へどうぞ。
（別にホテルお金はいただいておりませんので。。。）

ゆゆゆ(結城友奈は勇者である)の聖地と周辺で夕陽撮影

先週３月２２日日曜日の夕方
香川県観音寺市の海岸の夕陽を
撮影に行きました。

西側の海を臨む有明浜という浜辺で
撮影していました。
アニメ好きな私は時間があれば近くにある
「ゆゆゆ(結城友奈は勇者である)」の聖地
(テレビアニメ放映時に背景で描かれたロケ地)
である中学校へ行くつもりでしたが
あまりに遠浅すぎてイメージと違う浜辺であったため
急遽北側へと撮影地を移動しました。
そこで偶然「ゆゆゆ(結城友奈は勇者である)」の聖地
「サンビーチ」を発見、車で浜辺に降りようとしましたが
チェーンがかかってありました。

写真ではわかりにくいかもしれませんが
県道から浜辺へ降りられないので
断念しました。
どうやら公営のものではなく夏期限定の
駐車場のようです。
さらに北側へ向かうとサンビーチを臨むことが
できました。
ゆゆゆ(結城友奈は勇者である)は
香川県がロケ地であるものの、
地上波は放映されていないためか、
総じて３年前アニメ「たまゆら」の聖地である
ＪＲ竹原駅よりはもりあがっていない印象です。

サンビーチの先の浜辺は国道からでも
結構いいポイントが多々ありました。
とりあえず１枚だけご紹介させていただきます。

沖縄の未来

米軍普天間基地を辺野古へ移転する工事で
沖縄県が国に工事中止を発し
国は損害賠償も視野に入れ
争う姿勢を見せています。

普天間基地にはふたつの問題があります。
表の問題は環境面です。
基地を取り囲むように住宅が立ち並び
昔の香港空港のようで
極めて危険な状態です。
もちろん騒音問題もあります。

もうひとつは普天間基地の土地所有者が
莫大な金額を得ているわけですが
大半は本土で豊かな生活を送っています。

廃止してもよさそうなものですが
尖閣諸島や南シナ海への
中国の海洋進出を見ていると
平和国家である日本はたちまち
中国の餌食になるのは目に見えています。

沖縄が米軍基地移設を反対し
普天間も閉鎖させたい背景には
反対派閥に対して巨額の中国マネーが
流れているからだといわれています。

現在声高らかに米軍撤廃を求めている
沖縄の人々は中国からお金をもらって
中国に売り渡すか
沖縄自体を独立国家として
朝鮮半島のように中国ホールディングスに
はいるのが目的です。

日本は国として選択肢はふたつあります。
ひとつは強制的に知事を更迭して
そのままつづけることです。
もうひとつは沖縄をアラスカ州のように
アメリカ合衆国に売り渡すことです。
アメリカ合衆国沖縄州の誕生です。

後者のシナリオが発動した場合の
中国のリアクションが楽しみではありますが
恐らく前者がベストだと思います。

くれぐれも最高裁の争いは
勘弁してほしいものです。
法治国家だからとか言って
諫早湾のように地元住民に年間何億円も
税金で得たお金を支払ってもらうのは
はなはだ迷惑です。

そもそも開門しても閉門しても
年間何億円も地元に支払うという
判決をくだす最高裁も最高裁です。
この件に関しては
国民が訴訟を起こして
税金の無駄遣いを止めるべきです。

話はそれましたが
国家があってこその地方自治です。
翁長知事がまさかと思うことが
自身の行動から起こり得ることを想定し
もう少し冷静になってほしいものです。

ＪＲ西日本は山陽新幹線の需要をもっと掘り起こすべき

さて北陸新幹線が予想通り乗客が少ない中
今回は以前のつぶやきの補足です。

山陽新幹線の高速化の件です。
ＪＲ東海が東海道新幹線のカーブの多さから
最高速度を抑えたことや
座席数の問題でせっかくの高速運転性能を
もちながら低速走行する５００系の件です。

昔の「ひかりレールスター」今の「さくら」は
山陽新幹線の中で一番予約の多い列車です。
それは普通車ながらグリーン車と同じ２＋２
の座席のためです。
さくらは九州直結ということもありますが
博多より熊本と広島では混み具合が
異なります。

博多まで「さくら」が満席のため
熊本、鹿児島方面に団体客などの
予約が取りづらいことは事実です。

そこで私の提案は５００系の投入です。
現在５００系は時速３５０キロの走行が可能ですが
営業運転の最高速度は時速３００キロです。
できれば改良した新型を投入して
営業運転で時速３５０～３６０キロ走行し
のぞみと同じく新神戸、岡山、広島、小倉のみ
に停車し、のぞみより早い２時間以内で
新大阪、博多間を走るのです。

早くて、楽に飛行機と変わらない時間と料金で
行き来ができれば、自然と旅客は増えます。
この列車を新大阪で「さくら」出発の少し前に
出発させることにより、「さくら」の混雑が緩和され
九州方面への新たな顧客創出につながり
博多までの収益はあがるはずです。

あとひとつ
どうしても大阪から北陸新幹線に乗り入れるなら
フリーゲージではなく新線を作るべきと思います。
大阪駅から新大阪を経て京都まで地下を走行し
山科からの湖西線、北陸線を標準軌に作り替え
敦賀まで結びます。
できれば九州新幹線や５００系も新大阪手前で
地下に入り、新線の京都駅まで乗り入れさせれば
より多くの顧客は創出できるはずです。

湖西線新快速は新幹線と同じ経路で
大阪駅から新大阪駅、京都駅と進むため
車輛やダイヤに工夫を要しますが
これくらいしないと失った大阪から北陸への
お客様は取り戻せないと思います。

漫画の不思議

ＣＤはネットの普及により
ダウンロードが主流となり
売れなくなりました。

本はもともと低迷していましたが
電子書籍の登場でさらに
売れなくなっています。

しかし
何故漫画は売れているのでしょうか？
ピークは過ぎていますが
今でも月曜の電車で
「週刊少年ジャンプ」を読んでる人は
多いですし
そこで連載されている
「ワンピース」単行本は４００万部
累計３億部以上の売り上げです。

webコミックという新分野も登場し
決して安泰ではないはずですが
ＣＤほどの落ち込みは見られません。

原因のひとつはこれまでの
スタイルの違いがあると思います。
特に音楽はウォークマンの登場以来
歩きながら楽しむスタイルが定着し
持ち歩けることがトレンドになっています。

一方漫画は目で読むため
静止した状態でないといけません。
特に少年誌の場合は
一作品数分で読めるため
小説と比べても読みやすいのです。
また新聞のように大きくないので
混んだ電車でも気軽に読めます。

私の分析もまだ不完全で
不思議に思うところはまだあります。
また、これから新しい技術によって
スタイルも変わるかもしれません。
しかし斬新なコンテンツが存在する限り
普遍なものだと思います。

「けいおん！」からはや６年

私の部屋を和ませてくれるあずにゃん

パソコンの新しいソフトの影響で

音楽管理ソフトが不調になり

今登録作業をしています。

２００９年４月「けいおん！」という

アニメが始まりました。

そう面白くない内容で

２話から見ないつもりだったのですが

エンディングテーマの映像に

何故か心惹かれて、気づけば

パソコンにはかなりの曲数が入っていました。

「けいおん！」の音楽が決定的に増えたのは

劇中歌「わたしの恋はホッチキス」からです。

作品もこの曲が歌われるあたりから

ハマっていきました。

たとえばサザンオールスターズでいうと

「いとしのエリー」に該当します。

作る側もこれほどヒット作品になるとは

思っていなかったようです。

そのため急遽作成した２期作が

中盤から息切れしてしまいました。

しかしながら深夜アニメを一般にも

浸透させた作品となったことは事実です。

６年後の今年４月私が期待するのは

「のんのんびよりリピート」という

２０１３年１０月から１２月放映された

「のんのんびより」の２期作です。

「のんのんびより」も恐らく

そんなに人気はでないだろうと

過疎化した田舎に住む４人の女の子の

１年間を１２話にまとめた作品です。

特に何があるという作品でもなく

関連商品もあまり発売されず

表向きは特に話題になっていません。

逆に何もないからいい作品と

この作品をとても気に入っています。

設定が田舎なので

４人の女の子の個性は際立ち

おしゃれな東京を描いたアニメとは

まったく違った視線が斬新です。

仕事や生活で疲れた心を癒してくれます。

「けいおん！」のように息切れせず

前作のまま放映されることを期待します。

広島に復帰した黒田投手

阪神タイガースファンではありますが
黒田投手の広島カープ復帰は
本当に感動しました。

私の住む大阪市出身で広島に入団し
徐々に力をつけて広島の大黒柱となります。
２００８年からメジャーリーグで活躍し
名門「ニューヨークヤンキース」に在籍の３年間
毎年二桁勝利を挙げ、先発ローテーションの
一角を担いました。

４０歳とはいえチームに求められ
メジャーで通用する力を持ちながら
日本球界、それも古巣に復帰する例は
近年日本人メジャーリーガー多しと言えども
黒田投手が初めてです。

個人業であるプロ野球選手は
もっと上の世界で勝負したいとか
もっと報酬をたくさんもらえるところへ行きたい
など、個人の欲望でメジャーへ挑戦します。
試合をチームとして戦うからこそ
宿る独特なものかもしれません。

ファンの惜しむ声を背に異世界へ挑戦する中
過去の自分は忘れて当然です。
自分はメジャーとは肌があわないなと思っても
なかなか元の球団には戻り辛いものです。

黒田投手の場合、本人の中に達成感か
或るいは自分のピークのようなものを
感じたのかもしれませんが
人気球団で安定した好成績を収めている
メジャーリーガーが元の日本球団に復帰しようと
いう考える人はまずいません。

もちろん背番号１５を空席に残した球団や
広島を離れても声援を贈った熱いファンも
すごいですが、やはり個人「黒田」の
情熱を感じざるをえません。

オープン戦を見ても現エース「前田健太」の
存在感を消すほどの戦績をあげ
今シーズンで日米通算２００勝も圏内と
いった好調ぶりです。
しかし黒田投手の目標は私にもわかります。
「３１年ぶり４度目の日本一」です。

ＳＯＮＹはまだ生きていた

昔日本にＳＯＮＹという優れた
エレクトロニクス製品をつくる
企業がありました。

カセットテープ、ウォークマン、
ＣＤと２０世紀の音響製品の礎を築き
高画質のブラウン管を輩出し
大画面テレビを家庭でも楽しめる
ようになったのもＳＯＮＹのおかげです。

井深氏、盛田氏という技術者が
立ち上げたこの優れた企業は
利益に関係なく優れた技術者が集い
世の中をアッと言わせるような
製品の開発に力を注ぎました。
そしてその結果として多大な利益と
ブランドを手にしました。

しかしこの企業は大画面テレビでの
成功を最後に衰退していきます。
ゲーム機と金融の企業に
なっていくのです。
特に出井氏がトップに立つと
単に経営の上手なだけの企業となり
ＳＯＮＹの看板を掲げていても
ＳＯＮＹの魂は死んでしまったのです。
今、品川でネクタイを締めて
ビルを出入りしている人々は
ＳＯＮＹの社員であっても
ＳＯＮＹではありません。

先日ＳＯＮＹが２０世紀末販売し
生産終了後、現在修理受付もしていない
ペットロボットＡＩＢＯの修理をする企業を
テレビがピックアップしていました。

社員はＳＯＮＹを定年退職した
シニアたちで、身につけた技術で
ユーザーに喜んでほしいと
いう気持ちで仕事に取り組んでいます。
その姿に番組コメンテーターが
「これこそがＳＯＮＹですね」と言いました。
まさに同感です。
魂死に絶えたと思われたＳＯＮＹは
まだ生きていたのです。

新しい製品を次々に作っていくことが
これまで求められてきましたが
昨日も述べたとおり使う側の人間には
機器を使いこなす限界があります。
テレビは次々と高画質で
大画面に進化していきますが
ある水準以上のものは
求められていないのです。
そんな中
過去に販売した商品に対し
「期間が過ぎたから修理できない」
というのは物づくりをする側として
無責任なのではないでしょうか？

「人に愛される製品を生み出し
愛してくれた人の信頼を裏切らない」
それこそが本当のＳＯＮＹだと思います。

スマホの進化の先

アップルウォッチ発売のニュースが流れ
携帯端末はスマホから次のステージへ
移ろうとしています。

私の予想で携帯端末は最終的に
耳かけ式のモニターマイクと
操作するため指に装着するセンサーの
２点セットになると思います。

たとえば右耳に固定すると
右目にモニターが現れ
親指と人差し指につけたセンサーが
指の動きによってスマホと同じように
画面を操作します。

つまり歩きながらでも通話や
パソコン操作ができる端末です。
しかし問題があります。

使用する人間が耐えうるかどうかです。
２０年前全米ビルボードチャートで
坂本九以来の１位を獲得したアニメ
「甲殻機動隊」ではこれを克服するために
首の裏にインターフェイスを施し
機器と直接情報交換できるような
設定になっております。
つまり人間が機械化しているのです。

スマホが普及したことにより
ゲーム産業などの新たな分野が
活気づく反面
人間関係の問題や新たな犯罪も
生み出してきました。

メーカーは新しく便利なものを
他社より早く開発することに躍起に
なっています。
しかしそれを使うのは人間です。
高性能になりすぎたゲーム機器が
ユーザーから見放されたように
メーカーがよかれとしたことも
ユーザーから見放される可能性を
考えなければいけません。

関西電力の廃炉対策

本日関西電力が原子力発電所の
廃炉と再稼働への申請をおこなった。

新しい古いの問題ではなく
出力が大きく利益をあげるかどうかが
判断の基準となったようです。

それも選択肢のひとつとしては
間違えではないでしょうが
やはり安全を第一に考えねば
なりません。

私は現在３か所ある
関西電力の原子力発電所を
大飯原子力所１か所に
絞るべきだと思います。

これまでの発言通り
私は決して原発反対論者ではありません。
しかし、原発は石油のない日本が
新しいエネルギーを手にするまでの
繋ぎにすぎないと思っています。
現在現有する核燃料は
使おうが使うまいが廃棄せねばなりません。
残る核燃料を使い切るまで
原発を稼働させて、その間に
次世代エネルギーを模索すべきです。

効率的に運転、廃炉させるには
場所を固めるべきだと思います。
また廃炉のあと撤退では
地元がたまりません。
美浜、高浜の跡地には
地元と相談の上、地熱、メタハイなどの
代替発電所をたちあげるべきです。

とにかく金に目がくらむあまり
とんでもないことになって
ユーザーに尻を拭かせないことを祈ります。

北大阪急行

久々に地下鉄御堂筋線を利用した際

北大阪急行の新型車両に乗りました。

東京の地下鉄、私鉄などで

片側のドアの上にディスプレイ

反対側のドアの上にＬＥＤ付路線図を

搭載したものがありますが

この車両は路線図も横長ディスプレイ

になっていて、車両間の通路は

ボタン式の自動扉になっていて

ひさしぶりに見たことのない電車を

大阪で見ることができました。

北大阪急行は昭和４５年

丘陵を切り開いてできた住宅街

「千里ニュータウン」と大阪市内の

アクセスとして、地下鉄御堂筋線の

延長上である江坂・万博会場間を

開通させました。

大阪国際万国博覧会閉会後は

江坂・千里中央間での運行となり

現在に至ります。

最近、千里中央からさらに延伸して

箕面市への乗り入れが

計画されています。

しかし人口減少、高齢化と

変わりゆく中で

本当にそれでよいのでしょうか？

大学やショッピングセンターが

都心回帰するように

古い工場の撤退や埋め立て地

さらには老朽する住宅地の整理で

減少していた大阪市内に

郊外から人が流れてくる可能性も

あります。

北大阪急行の親会社である

阪急阪神ＨＤはこれまで

新しい鉄道経営のスタイルを

開拓して成功を収めてきました。

それだけに今後の動きに

注目が集まります。

企業の誤りによる負担は誰が支払うべきか

電力会社が原子力発電所を
廃炉しやすいように会計制度を
変更することが報じられています。

しかしいずれにしろ
電気料金に上乗せして
利用者の負担になります。

この場合原子力発電への
依存度の高い関西電力が
いちばん負担が高くなり
各電力会社間で格差が生まれます。

もちろんこのシステムは
電力自由化が実行されても
継続されます。

しかし利用者は電力会社を
選べません。
国家をあげて福島第一原発を
廃炉しようとしているように
利用者への負担は避けてほしいと
思います。

また、東洋ゴムの免振システムが
国の基準に満たず、
愛媛県、高知県の公的機関の
建築物もその対象となっています。

この場合は企業に責任を負わせ
県民や国民の負担にならないよう
監査を強めてほしいと思います。

税金が湧いてでてくると思う
考えは改めていただきたいものです。

ＪＲダイヤ改正

ＪＲダイヤ改正により
最後のブルートレイン北斗星が
引退しました。
寂しいことではありますが
夜行列車自体はサンライズに
夜行電車として継承されています。
トワイライトエクスプレスとは違い
世代交代と仕方ないことかもしれません。

本日北陸新幹線が開業しました。
始発は大盛況でしたが
グランクラス以外の予約状況は
やはり低調のようです。
３年後ぐらいにはＪＲ西日本の
お荷物路線となり、またしても
関西圏の交通網は首都圏との
格差をもたらします。

その首都圏では北陸新幹線よりも
東京上野ライン開通で沸いています。
実際のところ上野、東京駅の混雑は
緩和されますが
たとえば上野から宇都宮まで利用する人は
いままで始発駅で並んでいたら
座って行くことができましたが
これからは混んだ電車に乗るため
複雑な思いかもしれません。

また、東京の北の玄関口上野駅は
存在感が薄れていきます。
東京は利用客が他の都市とは
比較できない数のため
大阪など他の都市は
これに刺激されないことを祈ります。

トワイライトエクスプレス

本日１２時５０分大阪駅到着を最後に
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」は
姿を消します。
なんども言いますが
需要があり成長の見込めるものを
自らの手で葬るＪＲ西日本は誠愚かな企業です。

なぜ姿を消すのでしょうか？
車両の老朽化と言いますが、
引退後も貸切列車として運用され
後継の豪華車両の製造も決定しています。

北海道新幹線開業時に青函トンネルの電圧が
変更されることと言っていますが
その反面、ＪＲ西日本は
在来線を北陸新幹線に乗り入れさせるために
電圧はもちろん線路幅の変化にも対応する
「フリーゲージ車輛」を実用直前まで
こぎつけています。

整備新幹線の並行在来線が
第三セクターへ移管され、
新たに使用料が必用となるなんて
豪華列車なのに言い訳にも
なりません。

ＪＲ東日本が寝台特急富士を
１日だけ走らせた際
ＪＲ東海がＮＯをだしたので
東京・鹿児島間の走行を断念しましたが
今回はＪＲ東海エリアは走行しません。

いかなる角度から見ても
ＪＲ西日本にやる気さえあれば
トワイライトエクスプレスが
引退する必要はなかったのです。

最後にひとつだけ補足させていただきます。
このコメントで「ＪＲ西日本」を指すのは
あくまで幹部、役員に対してです。
トワイライトエクスプレスの魅力の要素には
乗務するＪＲ西日本のスタッフのサービスも
含まれます。

日本の美しさ、すばらしさがまたひとつ
失われたようで、寂しい気持ちです。

福島第一原発の事故原因

「原発は危険だ！」ととにかく
声に大にしている人が多くいます。
放射能という人の手に負えないものを
原動力にしているので
危険なのはあたりまえです。

震災直後は事故原因について
マスコミもいろいろ論じていましたが
その後は特に何も報じていません。

そんな中、昨日テレビで
青山繁晴氏が原因について
「地震」でも「津波」でもなく
「人災」であると述べていました。
そこで今日は改めて原発事故に
ついてコメントさせていただきます。

青山氏によると緊急時の発電機を
アメリカ製にして、アメリカ式の工事で
おこなったため、地下に据え付け
浸水したことが原因とあげています。

発電機が地下にあることは
私は知りませんでした。
しかし
原発事故の原因は地震、津波でなく
非常電源がとれなかったからという意見は
私が常に主張している点とまったく同じです。
しかも
女川原発と比較するところも
まったくおなじです。

原発再稼働の条件として
対地震、対津波というところを重視していますが
本当に重要なポイントは
地震で電源を失ったとき
どうやって電源を確保するかの
一点につきます。

青山氏によると害をおこさない放射能を
廃棄することができないため
新たな地震に対しての準備が
福島第一原発でできていない点を
指摘しております。

私も青山氏同様に原発が未来の
エネルギーとは思いません。
マスコミが報じる報じないの
基準はよくわかりませんが
原発がどうやって発電しているか
震災事故でなぜメルトダウンしたか
基本的なところは押えておきたいものです。

東日本大震災から４年

４年前の２０１１年３月１１日１４時４６分
東日本大震災が起こりました。
亡くなられた方のご冥福をお祈りするとともに
被災された皆様には改めてお見舞い申し上げます。

東日本大震災は世界的にも
今世紀トップクラスの災害であったと
思います。
原発三基がメルトダウンするという
未曽有の事態に復旧の見込みは
たっていません。

それにしても阪神大震災と比べて
復興は遅れているように思います。
仮にこれが東京ならば
首都高が崩落し、鉄道が麻痺しても
４年もたてば機能は完全回復している
はずです。

広範囲に大きな被害があっても
この遅れは東北であるが故に
他ありません。

まずは初期対応の遅さです。
震災が一段落して
かつてない大規模災害であったことを
認識した時点で
政府は国土交通省を仙台に移し
復興省をたちあげて福島県に
おくべきであったと思います。

さらに私は当時の為替レートを利用し
大量の日本銀行券を印刷しドルと交換、
福島原発のそばに特別自治区を設け
外国人を企業ごと大量に雇用して
復興作業をさせるべきでした。
掟破りの手段ですが
当時なら許されたはずですし
それによって為替相場が
急激に円安になることも
なかったと思います。

とりあえず政府の対策は
民主党はもちろん自民党政権になっても
手ぬるいとしかいいようがありません。

そもそも復興庁はなぜ東京にあるのでしょうか？
お金のことを言っているのではありません。
やる気の問題です。
もしここで東京大震災または富士山噴火が起こり
急速に復興する東京の姿を東北の人見ると
激怒し暴動がおきるかもしれません。
東京に災害が起こらないことを祈ります。

祝４０周年 山陽新幹線

トワイライトエクスプレスを観光列車にしても
意味はありません。
旅客鉄道は旅客が目的地へ向かう手段
であるからです。
しかしそこに、付加価値をつけたのが
トワイライトエクスプレスです。

新大阪博多間を走る
山陽新幹線は普通に走っても
新大阪東京間を走る
東海道新幹線には太刀打ちできません。

ここは５００系を復活させて
新大阪、博多間に区間のぞみを
走らせて需要を掘り起こすべきです。
幸い「さくら」の予約が取りづらい今
「さくら」より５分ほど早く出発して
車内は「さくら」同様４列シートにすれば
それなりに需要があるはずです。

５００系はもともと時速３２０キロで
設計され最高速度は３６０キロです。
改良して営業運転で国内最高速度を
達成できれば話題にもなります。
もちろん新大阪、博多間が２時間になれば
航空機からの旅客獲得にも結び付きます。

あとはソフトの問題です。
この場合トワイライトエクスプレスのような
豪華さではなく、スマートなサービスを
提供できれば、必ず売上はあがります。

そもそも高速走行できる車両と線路を
保有しながらそれを捨てている意味が
私にはわかりません。

北陸新幹線のように
儲かるか儲からないかわからない
博打に手を出すのであれば
山陽新幹線の活性化を
考えるべきだと思います。

南沙諸島埋立

南沙諸島埋立において
領有権を主張するフィリピン、ベトナムの
周辺国が反発しています。
軍事目的で埋立しているとみられ
アメリカも懸念しています。

しかし、それ以前に
美しいあの海を埋め立てる行為自体が
問題ではないのでしょうか？

沖縄県の辺野古基地の建設においても
環境に配慮して滑走路は高架にする
計画になっています。
それでも過激な反対住民との
にらみ合いが続いています。

南沙諸島は各国が領有権を主張する
デリケートな地域ではありますが
日本の捕鯨調査を妨害する
グリーンピースはどうして
中国の環境破壊に対して
捕鯨調査船に行うような
過激な反対行動をおこさないのでしょうか？

グリーンピースが中国の環境破壊を
黙認する理由はふたつ考えられます。

ひとつは、グリーンピースの組織自体が
環境保護を目的としていないからです。
発足当時は違ったかもしれませんが
現在は「環境保護」を盾にした
反社会的過激派集団になっています。
「戦争への反省」を促すことを盾に
日本に圧力をかける中国と同族で
尖閣で日本の船に体当たりする
中国の船と、日本の捕鯨船に
体当たりするグリーピースの船が
それを象徴します。

もうひとつは日本が舐められている
ということです。
もしも南沙諸島を埋め立てているのが
日本であれば
グリーンピースは常時複数の船が
周辺を囲い込むはずです。

しかし相手が中国や北朝鮮であれば
何をされるかわかりません。
また中国、北朝鮮クラスの国家は
グリーンピースごときの船を
何隻破壊しても何人殺しても
その時は世界から非難されても
そのうち有耶無耶にすることが
できます。
グリーンピースもそれがわかっているので
手も足もだせないのです。

真の環境破壊に対し、反社会的過激派集団
「グリーンピース」は無力です。
まず欧米に対してアジアが領有権抜きにして
環境問題として訴えることが重要です。
中国が常任理事を務める「国連」も
無力です。
各国の連携とメディアから囲い込まなければ
真の環境破壊は止められません。

首都高速中央環状線

首都高速中央環状線が完成しました。
災害時の避難路としての期待もあるそうですが
阪神大災害の被害をみていると
高速道路はあてにしないほうがよいでしょう。

阪神高速道路神戸線の倒壊は
今も映像や画像をよくみます。
しかし湾岸線の被害は
あまり年月が経つと
あまり報道されておりません。

被害を受けた湾岸線は１９９１年から
供給されている比較的新しい高速道路で
地震で土地が崩壊しても橋脚は耐えうると
しておりました。

確かに橋脚は耐えましたが
液状化現象で橋脚がずれて
道路が落下する被害がありました。
大地の上に建設するものである限り
いかに優れた技術でも
被害を受ける可能性はあるのです。

地下であればなおさらです。
東京メトロなどでも地震の際の
シェルターと考えており
準備することはいいと思います。
しかし、地震の起こる状況によっては
地下ほど影響を直撃する場所は
ありません。

世界でも類をみない地下を走る
距離の長い首都高速中央環状線に
災害避難路としての役目を託すのは
荷が重すぎます。
徐々にでも地上道路を充実することが
重要です。

トワイライトエクスプレス最後の土曜日

いよいよトワイライトエクスプレス
引退の時が近づいてきました。

大阪駅は早くも鉄道ファンで溢れています。
最終の出発は１２日木曜日、到着は１３日金曜日です。
ＪＲ西日本は金沢から長野までの北陸新幹線に
投資しましたが、大阪から金沢まで特急で移動し
新幹線で長野へ利用する可能性は
普通に考えて高くありません。

逆にこれからしばらくは戦後ベビーブーム世代が
定年後お金と時間を持て余し需要が見込まれる
豪華列車を廃止する意味がわかりません。

後継の観光列車を計画しているそうですが
列車はあくまで移動手段で
その選択肢としての豪華列車であることを
根底から無視した計画も
赤字の原因となることは目に見えています。

これからの少子高齢化、地方衰退。
国家が誤った経営論を唱えても
民間が修正していかなければなりませんが
元国家のＪＲでは無理なのでしょうか？

反日政策を掲げた韓国の誤算

韓国のアメリカ大使が
一韓国人に刺されて大怪我をしました。
あらましは次のとおりです。

まず朴政権になった韓国が
国策として反日を掲げ
国内情勢の悪化をくいとめようとします。

２月２７日アメリカのシャーマン国務次官が
「政治指導者が旧敵国をけなすことで
安っぽい称賛を得るのは簡単だが、
そのような挑発は前進ではなく停滞をもたらす。」
と発言したことに、韓国に向けてではなかったものの
韓国で反発の声が高まります。

そして３月５日朝鮮半島統一などをテーマとした
講演会に出席していたアメリカの
レパード韓国大使が参加していた韓国人の
一人に果物ナイフで刺されます。

大使を刺した韓国人は以前にも
竹島領有を主張した日本の大使に
コンクリートの塊を連投していた変人です。

今回、アメリカ大使に警護をつけず
警備も手薄で、しかもこのような人物を
招き入れた韓国の狙いとしては
この韓国人の変態にアメリカ人を始末させ
韓国に批判的な国はたとえアメリカであっても
許されないという姿勢を内外に示したかった
のかもしれません。
もちろん、国家機関の下層の企みです。

韓国は財閥主義国家としての
国内の不満を抑えるために
「反日」がたやすいと判断しましたが
世界、とりわけアメリカ合衆国は
どんな噓をつこうと、
影響されない点に気づくべきです。

国内を収められたとしても
このままでは国際社会の中で
厳しい立場になることを
意識すべきです。

テレビが面白くない

最近アニメと報道以外のテレビを
見ようと試んでいます。
しかし面白くないですね。

ドラマはたまに面白いのもあるが
スポンサーに考慮してか
同じような内容ばかりのような
気がします。

特に面白くないのはお笑い番組です。
坂上忍、有吉弘行などのタレントを
ひな壇に据えた時点で
がっかり感ハンパないです。

明石家さんま氏や笑福亭鶴瓶氏が
いまだトップランナーというのが
私の考えが正論であることを
証明しています。

大阪で今注目のお笑いタレントは
暴力事件で一時テレビ出演していなかった
メッセンジャーの黒田有氏です。
今後も期待大の唯一無二のタレントですが
できれば全国進出はしてほしくないです。
今東京に行けば、この面白くないテレビに
染められる可能性があります。

それよりも大阪ローカルで
大阪から全国発信できるように
がんばってほしいです。
「北海道の大泉洋、大阪の黒田」という
地方中心の番組発信が
今後のテレビを面白くするのでは
ないでしょうか？

政治と金

問題は大臣から安倍総理
さらには民主党岡田代表まで
飛び火しました。
政治献金の問題です。

国から補助金を受けながら
政治献金をすることは法に触れますが
受けた政治家が知らなければ
罪になりません。

実際政治家本人は
細かいところは知らないかも
しれません。

しかしこのような問題がつづき
予算審議かせ遅れるのも
大問題です。

解決法はひとつです。
政治献金を廃止することです。

安倍総理は
政治家はお金がかかるので
献金は必用といいます。

それなら一旦献金をプールして
何にいくら必用か公開したうえで
税金とそのお金から取れば
いいじゃないですか。

税金から不当に経費を計上した
号泣議員以上に
第三者から献金を受ける
政治家のほうが問題があると
思いませんか？

議員定数削減同様に
議員自ら不利になることは
したくないでしょうが
これこそが憲法改正より先に
推進しなければいけないと思います。

阪神梅田駅

阪神百貨店は改装で
入りにくい店舗になりそうですが
阪神梅田駅は期待できそうです。

大阪駅のど真ん中の地下駅で
大胆な改装はないだろうと思っていたら
阪神梅田駅は拡張されると
報道で知りました。

阪急梅田は昔ＪＲをくぐって
現在のグランドビルにありました。
南海なんばも高島屋くぐったらすぐに
ホームがありました。

最初は輸送だけで利益を得ようとした
鉄道会社が鉄道を利用して
利益を拡大していく最初の戦略が
ターミナル事業です。

阪神梅田駅は大阪駅前の地下にありますが
大阪市などがショッピング施設を作り
駅を西梅田ガーデンシティにもっていっても
不思議でない状態でしたが
阪神電車に限っては利益よりも
利便性の良さをとった格好です。

ホーム数は減りますが、１５メーター北へ拡張し
ホームの幅を広げるようです。

朝夕ラッシュはもちろん
甲子園球場で試合終了後は改札を出ても
落ち着かない駅だったので
これで緩和されるかもしれません。

これで駅横の立ち食いコーナーが
残ってくれればうれしいのですが・・・。

ＣＤとダウンロードの差

ここ数年ハードとネットの発展で
ＣＤを買わなくても
ダウンロードで音楽を楽しめるように
なりました。

ひとつ残念なのはアルバムです。
アーティストや製作者はこの曲順で
聴いてほしいという意思で
決めているのですが
ダウンロードだとその中の
好きな曲だけ買えるのです。
アルバム発売から半年くらいは
バラ売りはやめてほしいものです。

さて、こんな時代ですが
私はレコードがＣＤになったように
ＣＤがダウンロードに移行しないと
思っています。

古い人間かもしれませんが
ただ聴くだけでは物足りません。
手に取って、ジャケットから取出し
歌詞を見ながら聞きたい時って
ないでしょうか？

もちろんダウンロードでも
音楽を聴いています。
単に持っておきたい曲は
ダウンロードして
手に取って聞きたい曲は
購入します。

まぁ、アニメオタクの私としては
大半その関係の曲なんてすが。
ＤＬかＣＤか迷ったときに
ＤＶＤ付かどうかがポイントに
なるのも否めません。

確かに年間の購入枚数は
減りましたが
ＤＬかＣＤかのジャッジをする分
楽しみは増えました。

最高裁判決について

弁護士＆元裁判官の法廷じゃ絶対聞けない？
と題して某番組で最高裁を再考する企画を
しておりました。

新聞、ニュースでもとりあげられているように
民間の意見を取り入れる目的ではじまった
裁判員裁判ですが、ここのところ
地裁、高裁での判決を最高裁がひっくり返す
ケースが増加し、死刑判決が減刑される
事象が多数おきています。

裁判員となった一般庶民が殺人現場の画像を見て
心を傷つけられる被害者となっています。
どうして裁判員裁判をしているのかという思いは
別にして、この制度自体が犯罪ではないかと
考えます。

さて、今回この番組で、法的に
正しい、正しくないということを討論していましたが
道徳的な視点で捉えていないところが
気になりました。

たとえば、卒業式で君が代を斉唱しない教師に
最高裁が停職等を下したことに対してです。
「それが思想的なものなら罪は問えない。
それを見た卒業生も思想について
将来考えることができる。」と言います。
しかしみんながしていることを
一部の不良学生がしていないのではなく
教師がそういう態度をとっているのです。
式典で皆が起立していても座ったままで
シカとしていてもいいのだろうと思い
学生を社会に送り出しているのです。

法律とか裁判抜きにして
常識的に道徳的に正しい行動ではありません。
頭のいい人が多いがため
かえって問題がおかしくなるのでしょう。

そうなると裁判員裁判も
必用なことかもしれません。
ということは
最高裁判決が危険なのかもしれません。