大阪市営交通民営化への準備のための法案が
共産党以外の賛成多数で可決しましたと今日
夕方のニュースが報道しておりました。
大阪の地下鉄は近年優秀な業績を残しており
目安とされる営業係数（１００円の利益をあげる
ために必用なコストで、１００ならトントン低ければ
低いほど良い数値）で御堂筋線は昨年４５.５
でした。
この数字がどれくらいのものかと調べてみました。
２００７年の資料なので比較対象となるかどうか
わかりませんが、ＪＲグループの営業係数ベスト５は
下記のとおりです。
１位 JR東海 東海道新幹線５１．１
２位 JR東日本 山手線５７．１
３位 JR東日本 赤羽線５７．８
４位 JR東日本 東海道本線(東京－熱海)５９．８
５位 JR東日本 横浜線６１．９
つまり、御堂筋線は我が国屈指の営業係数
だったのです。
ちなみにわが地元港区を走る中央線も６６．８で
ベスト５には及ばないものの、都心の鉄道と比較
しても優秀な数字になっています。
よって大阪市営交通は民営化すべきです・・・
なわけないやろ！（棒読み）
というのは分割民営化すればバス事業が
潰れてしまうからです。
昨年の資料によると大幅な路線廃止や統合を
したにもかかわらず、全路線の２／３が赤字です。
名古屋市８割強、横浜市６割強、神戸市３／４
の赤字路線割合と比べると赤字路線が多いと
いうわけではありませんが、単独の民営化は
コスト削減だけで済む数字でもありません。
わが港区の営業係数では、天保山・大阪駅前が
７５、天保山・なんば間が７７と上位優秀路線
ながら、大通り以外を路線とする地域系統が
なんば・八幡屋三１６１、天保山・ドーム１９８
すでに廃止の天保山・鶴町四が２９１と最下位
近くにならびます。
しかし他の都市とくらべ大阪市は地下鉄が優秀
なので、市も経営に関わり、地下鉄バス一体
ならば、地域系統もある程度は維持できます。
バスの利用特に地域系統は圧倒的に高齢者が
主です。
敬老パスの有料化はやむをえないでしょう。
利用者の少ない路線の削減も仕方ないでしょう。
しかし営業係数２００に満たない路線は、廃止
すべきではない、そのためには現在のスタイル
がベストと私は考えます。
