ＪＲ東日本は全車グリーン席の
新型特急を東京～伊豆で運行させる
ことを発表しました。
山手線では民営化後３世代目の
新型車両が運転されているのに対し
大阪環状線はようやく２世代目の
車輛が運転されるといういわゆる
「格差」が生まれています。
首都圏の圧倒的な輸送人員を確保する
ＪＲ東日本と「格差」が生まれるのは
仕方ありません。
しかしＪＲ西日本が新規投資できない
原因は「福知山線脱線事故」に代表
される「負の連鎖」によるものが
関係することは否めません。
そんな中、関空と大阪駅の所要時間を
数分縮めたいだけのために
なにわ筋線をつくる意味がわかりません。
そんなことより、大阪環状線、ゆめ咲線、
東海道線（野洲～姫路）、湖西線
（山科～大津京）、阪和線・関西空港線
（天王寺～日根野・関西空港）、
福知山線（尼崎～宝塚）、学研都市線
（京橋～松井山手）関西線（難波～加茂）
山陰線（京都～嵐山）奈良線（京都～宇治）
くらいには、全駅ホームドアを設置して
ほしいものです。
