大阪市港区、公園の風景 その１

ゴールデンウィークに遠くへお出かけの方も
多いと思いますが、今日から港区の公園を
ご案内させていただきます。
まずは、昨日ご紹介した港南公園から
行きましょう

ここから入れますが、このあたりで盛土された土地と
昔からの高さの境界となっているため、この先、
道路へ出るには、階段で降りる必用があります。

上から、市岡浜公園、市岡公園、市岡中央公園、
南市岡公園、南市岡西公園、市岡小公園です。

今回のラストは、過去にもご紹介した市岡元町公園
です。ここも港南公園同様、道路の高低差があり
場所によっては階段を利用しなければなりません。

港区の神社

演歌歌手「香西かおり」の母校、港南中学校の隣の
港南公園のさらに隣に三先天満宮があります。
そのそばには福崎住吉神社があります。

元メジャーリーガー「野茂英雄」の出身保育園のそばの
池島老人憩いの家の隣に湊屋住吉神社があります。

港住吉神社、福崎住吉神社、三津神社、三社神社
と港区は神社が意外とくさんあります。

関西空港のアクセス問題

北陸新幹線の大阪～敦賀間のルートは定まらないものの
新大阪発ということは決定し、天王寺を経て関西空港へ
直結することはなくなりました。

しかし、関西空港への所要時間の長さは利便性の悪さで
あり、外国人観光客のように、たまに関西空港を利用する
人にとってはそう問題ないのかもしれませんが、国内、
特に関西圏の人にとっては利用しずらい原因になっています。

この解決策として一番簡単なのは、大阪市街から関西空港
までリニアモーターを新設して数分で結ぶことです。
しかし、未だに新型車両を環状線に導入できないＪＲ西日本
にそんな財力も思考もありません。
せめて、環状線の福島～新今宮を複々線化、阪和線を
全線高架にして「特急はるか」を高速化すればよいのですが
これまた現在のＪＲ西日本にすれば無理難題です。

むしろ一番現実味があるのは南海電鉄高野線岸里玉出と
中百舌鳥間を高架化等により踏切を失くして、泉北高速鉄道
和泉中央から南海井原里間に特急専用線を引いて
京成スカイライナーのように時速１６０キロ運行をすれば
所要時間２５分も可能です。
現在も所要３５分で運行しており、１０分の短縮でどれだけ
関西空港を身近に感じるかは不透明です。
南海電鉄がこれを踏み切ることにより、南海なんば～梅田
～新大阪構想に大阪市などの協力を得られれば成果は
あがるのですが、博打を打つようなもので、今の南海に
その勇気があるとは思えません。

で、結論なのですが、そもそも大阪駅や新大阪駅を起点に
考えているから、「関西空港のアクセスが悪い」ということに
なっているのではないでしょうか？
東京が日本で一極集中しているように、北海道では札幌が、
九州では福岡が一極集中しています。もっと拡大すると
大阪市ではいつのまにか梅田に一極集中しているのです。
なんばがもっと再開発、活性化されれば、神戸や奈良からも
アクセスがよいので、この問題は薄れると思います。

新名神高速道路の橋桁落下事故から

新名神高速道路の橋桁落下事故は、捜査が進み
起こるべくして起こったことが判明してきました。

現在、日本にある既存の高架橋も、地震などによる
地盤の変化の影響のほか、高度成長期に造られて
から半世紀たったため、老朽化が進んでいます。

港区内の大阪環状線の高架も心なしか危うい感じ
がします。

１９６２年開業の大阪市営地下鉄中央線も、大阪港駅と
弁天町駅の間開業から半世紀以上になります。
















開業当時は地下鉄ながら全線高架であったため
上の画像のあたりの場所においてクレーンで
車輛をつるし上げて線路にのっけていたそうです。

ＪＲ弁天町駅も一昨日で５５歳になりました。
そろそろ建替えの検討をはじめてもいいのでは
ないかと思います。
この問題は港区だけではありません。

僕の好きな音楽「１９８０年前後のポップス」

昨年８月に「僕の好きな音楽」ということで、現在まで
使用していたオーディオ機器とともにその頃好きだった
音楽を紹介しました。
その中で「１９８０年頃ポップスを聞いていた」という
くだりを今日は少し拡大してお話します。

正直、私はビートルズは知りません。
生まれてはじめて聞いた洋楽は、カーペンターズの
「トップ・オブ・ザ・ワールド」だと思います。これは
サントリー清涼飲料水「ＰＯＰ」のＣＭ曲であり、本人も
出演していたため強制的に印象にのこった感じです。
その影響でラジオのカーペンターズ特集を聞き
「イエスタデイ・ワンス・モア」に出会いました。
その後深夜ラジオで、
リンダ・ロンシュタット「It's So Easy」
イーグルス「ホテル・カリフォルニア」
ミニー・リパートン「Lovin'you」
などを聞き、歌詞はわからないものの、外国の音楽も
興味がわくようになってきました。

１９８０年頃がその全盛で
シーナ・イーストン「For Your Eyes Only」
オリビア・ニュートン＝ジョン & E.L.O.「ザナドゥ」
ブロンディ「コールミー」
ビリー・ジョエル「素顔のままで Just The Way You Are」
クリストファー・クロス「ニューヨーク・シティ セレナーデ」
ジョン・レノン「スターティング・オーヴァー」
など邦楽と同じくらい聞いていた時期もありました。
余談ですが浜田省吾の「東京」はブロンディ「コールミー」、
「ＮＥＷ　ＳＴＹＬＥ　ＷＡＲ」はリンダ・ロンシュタット「It's So Easy」
に似た感じがあり、今思うと浜田省吾の曲に辿り着けたのは
この時期洋楽を聞いていた名残かもしれません。

もちろんジョン・レノンがビートルズだったのは知っていましたが
「スターティング・オーヴァー」がソロ最大のヒット曲というのは
最近知りました。

この時代はもちろんラジオで音楽を聴いていた時代です。
音楽と出会ったときはジョン・レノンにしろオフコースにしろ
どんな人が歌っているのかはわかりません。
最近まで、リンダ・ロンシュタットは黒人、ミニー・リパートンは
白人と思っていました。
これだけは言えると思います。
音楽は国、人種、宗教を越えた人類共通の文化なのです。

ＪＲ福知山線脱線事故から１１年

ＪＲ福知山線塚口駅 - 尼崎駅間の列車脱線事故から
今日で１１年ということで、記念式典が行われました。

前例のない熊本地震の倍以上の１０７名の死者数でしたが
今日のニュースではオリンピックの新エンブレム決定も
あり、あまり取り扱いは大きくありませんでした。
確かに１０年以上過ぎた事故ではありますが、今も
続いている案件ではあります。

まず、大阪近郊区間でありながらＡＴＳを整備していなかった
この事故がＪＲ西日本が今も停滞する原因となったことです。
国鉄からＪＲとなって東京の山手線は３世代目の車両が
運行を始めたのに対し、大阪環状線はようやく初代がデビュー
しようとするのもこの事故が影響しています。
北陸新幹線が新大阪から敦賀まで着工が遅れているのも
この事故の影響です。

この事故自体もまだ収束していません。
事故が起きた現場のマンションを保存することは決まって
いるのですが、車両をどうするかは、遺族の間でも話が
まとまっていないので、宙に浮いたままです。
その車輛自体も老朽化が進み、いざ保存するとなっても
できるのかどうかわかりません。

東日本大震災の原発事故と比べれば、事故の規模は
大きくないのですが、鉄道のの大事故は、今後世界へ
進出しようとする中では、厳しいものですし、この事故に
ついては、今後も４月２５日だけでもいいので、考えて
いかねばならない問題だと思います。

久々のヒット商品

別にお金をもらっているわけではありませんが
今日は商品のご紹介です。























商品名はだしませんが、コレです。
もうすでにご存知の方もいらっしゃるかも
しれませんが、缶コーヒー、ペットボトルのコーヒー
には、レギュラーや喫茶店のコーヒーと比べて
超えられない壁がありましたが、これはある意味
超えています。

コップ２割ほどにこのコーヒーを注ぎます。

残りは牛乳を注ぎます。

好みもあるかもしれませんが、砂糖が入って
いないにも関わらず、とても苦くてまろやかで、
おいしいのです。

毎日牛乳を飲む習慣がなかなかつかない私でしたが
このおかげで、コンスタントに牛乳を飲めるように
なっております。
私の中では久々のヒット商品だったのでご紹介しました。

コスモスクエア駅

地下鉄中央線大阪港駅からコスモスクエア駅へ
向かいます。

駅を降りて改札直通のエスカレーターを登ると、途中で
ニュートラムのコスモスクエア駅が見えます。

昨年も訪れた１号出口は２階ですが、ここではじめて
外の風景が見られます。
ただここも大阪港駅のホームのように、展望性は
よろしくありません。人もまばらです。

歩道は基本すりガラスで、１枚だけ透明な普通のガラス
となっていますが、自動車の咲州トンネル出口の真上の
ため、主に見えるのはコンクリートです。

天保山も少し遠いです。

ただし、南港サイドはニュートラムの次の駅が見える
ほどの展望のよさです。

















この２階部分はバスターミナルになっているのですが
ここも大阪港駅同様待合スペースを兼ねた展望スペース
を整えれば、人の流れも少しは変わると思うのですが・・・。

地下鉄大阪港駅

雨の合間のベイエリアの風景です。
コスモスクエアから海底トンネル（大阪港舞洲トンネル）を
抜けた地下鉄中央線は大阪港駅へ辿り着きます。

この大阪港駅は地下鉄ながら高架駅なのですが
ベイエリアサイドは立入禁止になっています。

プラットホームから見るとこんな感じでせっかくの風景を
見せないようになっています。

立入禁止区域内はこんな感じです。

このスペースにちょっとした待合スペースを兼ねた
展望デッキがあれば、大阪港の魅力がひとつ増えると
思うのですが・・・。

大阪港駅の上りエスカレーターは海側の改札を入って
すぐの階段を上らず、階段右側を奥へ進むとあります。

















ＪＲや御堂筋線への乗り換えはここを登って一番先へ
進のが正解です。

















大阪港駅は港区内の駅で唯一東西のコンコースが
繋がっています。もし、間違えて反対側の改札に出ても
もう一度ホームに登らずに反対側の改札へ行けます。

鉄道復旧の対応力へのお願い

以前、人身事故などがおこった時に不通区間を
短くした東海道山陽本線について評価しましたが
新幹線は相変わらず融通がきかないようです。

たとえば東海道新幹線はどこかで事故が起こると
とりあえず東京～新大阪の全線がストップします。
今回、熊本地震も同様です。
熊本駅近くでの脱線で九州新幹線開業時の
鹿児島中央駅～新水俣駅間で部分開業で
まず運転再開しました。部分開業しているのだから
いいじゃないかと思われるかもしれませんが
部分開業するのであれば、そっちではなく
博多駅～久留米駅間だけでも開業じゃないでしょうか？
在来線が先行再開しているのであれば、久留米で
在来線に乗り換えればすこしでも早く熊本へ行けます。

これは他の新幹線でも同様です。
たとえば山陽新幹線の姫路駅付近で何かおこると
東京駅～新大阪駅の折り返し運転となります。
これを新神戸駅までにできないのは、ハードの問題
もありますが、多くはソフトの問題です。

もちろんＪＲ以外も・・・たとえば大阪市営地下鉄でも
先日、御堂筋線中津駅で事故が起こるとしばらく
全線不通となりました。
事故現場は梅田駅から中津駅を越えて新大阪へ向かい
地上へあがったところで、中津駅先の折り返し場所より
先でのできごとであったのに、中津折り返し運転が
できませんでした。

地震が起こると「震災への備え」のようなことを
テレビでやっていますが、公共交通機関こそ、
もしもの場合に対する備えをお願いしたいところです。

アニメの聖地が盛り上がらなくなった件

京都アニメーションが「涼宮ハルヒの憂鬱」を放映以降、
アニメのロケ地を巡る聖地巡礼たるものが注目されています。
注目されたアニメの背景が現実とほぼ同じに表現された
ことにより、そのアニメに現実感を持たせたのです。
また、東京が舞台であればドラマで見慣れた風景で興味が
そそられないところが、映像で見慣れぬ街並みであることに
新鮮な魅力があります。

そもそも私が「聖地」を意識するようになったのは
「じゃリン子チエ」というアニメで西成区が舞台になったこと
からです。
萩ノ茶屋駅、萩ノ茶屋小学校、通天閣などが何となく
稀に背景に描かれているものの当時は細かいところまでの
意識はありませんでした。
また、「涼宮ハルヒの憂鬱」の聖地である西宮市も作品中で
賛否両論の話題を巻き起こした「エンドレスエイト」などで
登場した「西宮北口駅前公園」を放送後まもなく改装してしまい
「聖地」という意識がなかったのも事実です。

「じゃリン子チエ」の地元もバブルを経て街並みが変わり
萩ノ茶屋小学校も姿を残すものの廃校になっています。

舞台を訪問したいアニメランキングベスト10
1位　涼宮ハルヒの憂鬱　兵庫県：西宮市
2位　ひぐらしのなく頃に　岐阜県：白川郷
3位　けいおん!　滋賀県：豊郷小学校旧校舎
4位　新世紀エヴァンゲリオン　神奈川県：箱根
5位　らき☆すた　埼玉県：鷲宮
6位　あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。　埼玉県：秩父
7位　WORKING!!　北海道：札幌市
8位　STEINS；GATE（シュタインズ・ゲート）　東京都秋葉原
9位　魔法少女まどか☆マギカ　ドイツ：ケルン
10位　たまゆら　広島県竹原市
これは２０１１年６月２７日締め切りの投票ランキングから
転載したものですが、これ以降はあまり話題にならなく
なったように思います。
それは、リアルな背景に視聴者の目が慣れていたこともありますが
「聖地」ありきのアニメの作り方にも問題があったといえます。
京都アニメーションはその後も京都滋賀南部中心の背景が蔓延、
ＰＡワークスも北陸中心の背景となり、作品から風景が
気になるのではなく、風景も作品魅力のひとつとし、「聖地」たる
舞台となる町との協賛のような作品づくりに嫌気がさしていっている
のです。

「結城友奈は勇者である」もそのひとつです。
ある一地方に聖地が固まるのもよろしくないですし
あまり聖地を強調するのもよくないと思います。

自動運転の前に（バス・トラック編）

以前に「自動運転の前に」と題して呟いた関連で、
今回は大型営業車輛についてです。

そもそも政府が自動運転を焦る背景には、バス、トラックの
運転手が不足していることがあります。
一定の範囲を超えるとバス１台動かすのに、乗務員が２名
必用となり、１００台車両を保有するバス会社も７０台以上
稼働させるのが難しいのが現実です。
しかし、だからと言って簡単に自動運転まで持って行くのは
問題があります。

私の提案はまず、バストラックのタコグラフを全車ＧＰＳや
ドライブレコーダーと連動したインテリジェンス・タコグラフに
更新することです。
現在のタコグラフは主として時速１００キロ以上で走行すると
速度違反としてトラック、バス会社の運行管理者が乗務員に
指摘、指導できるようになっています。現実には時速７０キロや
８０キロ制限の高速道路もあるのですが、大型トラックや
高速路線バスですら時速１００キロギリギリで走行しているのは
このカラクリがあるからです。
だから運行管理をする企業担当が制限速度以内で走っているか
どうかを把握できるシステムを全車両で導入すべきです。

このシステムを運用した後に自動運転を考えるのが正しい
道筋というもので、そうでなければ時速６０キロの道路を
自動運転をする車が時速１００キロで走行することも
あり得るのです。

夏の気配

蒸し暑くなってきましたねｗ
そんな気分になる港区西部の画像１０枚
今日はこれだけです。