高校野球大阪大会決勝

大阪偕星高校が大体大浪商高校に４対３で勝ち
今年の夏の甲子園の切符を手に入れました。
しかし、大阪の高校野球ファンはこれで半分夏が
終わった感じになっているようです。

別に大阪偕星高校が弱いと言っているわけでは
ありません。エース光田は今年春の大阪大会で
大阪桐蔭高校に決勝で敗れるも準優勝し、この
大阪大会も優勝候補の一角でした。
しかしこの大会のデータからもわかるとおり、
好投手ではあるものの力でねじ伏せる投手では
なく、今日も流し打ちされるとヒットになるケースが
数多く見られました。３年前大阪桐蔭の１番打者
森友哉が大暴れした決勝と比べると大阪偕星の
姫野は見劣りしてしまいます。

そして何より選手も見る側も大阪大会が終わる
ことで、大きな達成感があるからです。ここで
優勝するため、努力し練習するのは当たり前
なのですが、大阪の強豪校の選手は誰もが
得意な球種や弱点、性格に至るまで理解して
いるといわれるほどのデータも行きわたって
います。今日の決勝９回大阪偕星高校の攻撃
で、右中間の長打コースのライナーを予め
右中間に守っていたライトがアウトにしたのも
このデータ野球からきています。
逆にいうと大阪内でのデータ分析で手いっぱい
になり、全国大会出場選手にはほぼ無関心の
ままで甲子園に乗り込みます。

つまりは、大阪大会を優勝するためではなく
２年生からの桑田、清原のように甲子園で優勝
することを目標に選手、スタッフが頑張って
いるかが問われるのです。

北朝鮮 平壌 < 中国 上海 < 日本 東京

北朝鮮　平壌　<　中国　上海　<　日本　東京

これって何かわかりますか？
実は、博多駅からの直線距離なのです。
安倍内閣の安保法制の強引な手法に
反対ムードがあるのはわかります。
しかし、例えば九州はもっと違う訴え方
があってもよいのかもしれません。

文字通り南北朝鮮問題は対岸の火事
かもしれませんが、博多からは東京よりも
平壌や上海が近いということで、仮に
北朝鮮と韓国の間で核爆発があったり
今後中国が量産する東シナ海沿岸の
原発がメルトダウンした場合、放射能を
浴びる可能性が高いのは、九州北部と
中国地方です。　

防衛力強化というと集団的自衛権や
安保法制の影響で耳触りが悪いかも
しれませんが、九州、中国地方の方は
ここに予算をつぎ込むよう働きかける
べきだと思います。
先日、気象衛星ひまわり８号がより詳細
な画像を送ることができるとニュースに
なりました。
間に合わないかもしれませんが、衛星
から情報量の多い画像をリアルタイム
で監視できれば、原発事故や核爆発が
おこっても、すぐに住民に知らせること
も可能です。

現在、北朝鮮が我が国にミサイルを
発射してきた場合は丹後半島の
レーダーで察知して、常設では
ありませんが、迎撃兵器もあります。
これは北朝鮮が万一の行為に及んだ
場合のためのものです。
しかし、九州や中国地方の方々は
巻き込まれる可能性があることを
忘れてはいけません。

ホームランとドームラン

東京ドームの天井は大阪の「太陽工業」という
企業が作りました。
大阪万博のパビリオンを作り海外から認められた
企業ですが、もともとは私の住む港区の隣の大正区で
創業したテント屋さんです。
つまりあの屋根は巨大なテントなのです。

雑にいうとテントに風船のように空気を入れて
野球場の真上に浮かせているわけです。
屋根を空気で持ち上げてバランスをとっているため
開業時は東京ドームのことをエアードームと呼ぶ人も
いました。
本体の野球場は外野の方が低いためやや外野側
上空に向けて圧力がかかっています。この気圧差
がないと天井が落下したりずれたりする可能性も
あります。ですから東京ドームの出入口は解放
できないのです。

もともと両翼100m中堅122mという基準ギリギリを
クリアしているものの、それ以外は窮屈に設計
されている狭い外野のフィールドなのですが
通常の球場で大飛球となるものがホームランと
なるのも、この仕組みが影響していると言われて
います。

太陽工業の屋根は埼玉スタジアムなどの日本を
代表するサッカースタジアムでは採用されて
いますが、すべてスタンドの上のみで、スタジアム
自体を密閉するものは、巨大スタジアムでは
東京ドームが最初で最後のようです。

別に松井秀喜選手の本塁打にケチをつけるわけでは
ありませんが、東京ドームで本塁打をよく打つ選手
がそれ以外の球場で打てるかどうかはわかりません。
ただ「ドームラン」などと言われるように、通常は外野
フライで収まるものが東京ドームだとホームランになる
ことは事実で、両翼と中堅のサイズが基準を満たして
いるからそれでいいのかどうかは疑問に残るところです。

ただ私の愛する甲子園球場は国内屈指の広さを誇る
球場でありながら、両翼95m中堅118mと国内基準を
満たしていません。
日本でいちばん素晴らしい球場であるためにも、
外野席最前列の通路とアルプス席前部を削って、
通路と減った客席を補完するために外野席後部に
室内席と新しい通路をつくり基準を満たしてほしく
思います。

間違いなくコケる「なにわ筋線」

これは現在大阪の鉄道延伸計画です。

京阪中之島線についての呟きで間違いなく
赤字になるとわかっていて営業させた路線と
言いましたが、この計画の中で確実に赤字
になるのは③なにわ筋線です。

以前、新大阪、大阪、天王寺を結ぶ路線が
必用と述べたのに、意見が違うのではと
思われるかもしれませんが、「なにわ筋」線は
大阪駅北西、俗にいう「うめきた」に新駅を
設けるものの大阪駅には乗り入れないのです。

細かいことを言うなと思う人もいるかと思い
ますが、これが致命傷です。４の四つ橋線
延伸もそうですが、この路線の狙いは
ずばり「うめきた」のアクセス向上で、ルートも
既存路線との乗換が不便なため収益見込みは
甘いというのが現実です。
唯一の救いは「はるか」が都市部も
複線走行になり安全性が高くなることです。
しかし「はるか」にしろ「ラビート」にしろ、関西
空港から市内アクセスにしては時間がかかり
過ぎです。私は北陸新幹線を敦賀まで延伸
させるのであれば、それを京都、新大阪を経て
関西空港まで延伸させるくらいの思いきりが
必用だと思います。

２のモノレール延伸は先日決定したようですが
収益性はグレーなので、ＪＲ鴻池新田までにして、
様子を見るのが妥当かと思います。
高齢化社会から郊外の南北路線は今後需要が
高まるかもしれませんがＪＲ東大阪線と競合する
こととモノレールの運賃が高いので、長距離利用
が見込めないため瓜生堂まで延伸する必要が
理解できません。

逆に成功すると思うのが④の四つ橋線を新梅田、
十三、新大阪に延伸する案です。
ただ十三、新大阪の乗換はできるだけ便利にする
ことが条件です。
四つ橋線は南も住之江公園から南海堺、南海堺東、
ＪＲ堺市駅まで延伸すべきですが、大阪市営
地下鉄が積極的に堺市に乗入れることは考えられず、
収益が見込まれていても延伸できないのもおかしな
話です。

ネット放送のご提案

作業以外でメールやコミュニティでもパソコンを
使う機会が増えている今、できればいいなと思う
のがネット放送です。

もちろん、すでにあるスタイルのものではなく
無料のストリーム配信で気になった曲はもう一度
聴きなおしてダウンロード購入ができるといった
ものです。無料前提なのでチャンネルは洋楽と
邦楽のみでその時々の新曲リリース量にも
よりますが、２時間程度のサイクルを２４時間
繰り返すといったものです。
もちろん放送の収入源はサイトの広告収入で
音楽業界も購入きっかけになるのでオンエア
を許可するスタイルです。

なぜこのようなものを待望するのか？
それは、昭和の時代であればラジオを聴いて
お気に入りの曲があれば購入するといった
素敵な音楽と出会い手に入れるサイクルが
今はないからです。
先週ヒルクライム｢言えない 言えない」でも
述べたとおり、曲を知る機会がなくなったため
今はアニメの主題歌集をネットの動画サイト
から探して、そこからチョイスしているため、
そこにならんでなければ出会う機会さえも
ないのです。

たとえば２００８年青山テルマ「そばにいるね」
というヒット曲がありましたが、それを購入
した理由はカップリングのアニメ「しおんの王」
のＥＤ曲購入のためで、「そばにいるね」は
買った後知った始末です。
２００７年深夜アニメの合間のＣＭで流れて
いた曲を購入するため店に入ったはいいものの
誰の何の曲かわからなくなり、当時普及して
いなかったスマホもどきの携帯で苦労して
再度調べたこともあります。ちなみにその曲は
Perfumeの「ポリリズム」で当時「Perfume」が
無名だったためよけい探すのに苦労したのです。

ただＣＤ購入と違いダウンロードの弱点は
その曲しか手に入れられないところです。
「そばにいるね」もそうですが結局私のPerfume
のベストソングは「ポリリズム」カップリングの
「SEVENTH HEAVEN」と言う曲です。
数あるミスチルの名曲の中で一番好きな曲は
「ＧＩＦＴ」のカップリング「横断歩道を渡る人たち」
といった感じで曲を知り購入した後でさらに
素敵な曲と出会うこともあるのです。

しかし、まずは１曲目です。
２００４年発売スキマスイッチの「奏」を１０年後
アニメで使用されるまで知らなかった私としては
新しい放送の到来を期待したいです。

プロ野球の先発投手

私の応援するプロ野球、阪神タイガース最近の
悩みは、低打率で少ない本塁打の打線です。
しかしもうひとつは５人目の先発投手と言われて
います。
しかし先発投手はどうして６人必用なのでしょう？

今のプロ野球は月曜日がお休みで、火曜日から
日曜日まで試合をするパターンが多くなってます。
つまり週１回先発して中６日を空けて翌週また
先発するのが常識になっています。
昔ケガから復帰したロッテオリオンズの村田兆治
投手に負担をかけないように中６日間隔で毎週
日曜日に先発させたことから「サンデー兆治」と
呼ばれていました。つまりこの頃（１９８５年頃）は
中６日は特例だったのです。

では、どのように今に至ったのでしょうか？
プロ野球において巨人が９連覇した昭和４０年代
に先発投手と救援投手の分担が明確になって
いき、１９７４年からセーブポイントが始まります。
翌１９７５年広島ルーツ監督が３人の投手を軸と
した先発ローテーションを確立しその年に日本一
となると分業制は加速します。
１９８０年代は中４日から５日間隔であったものが
１９９０年になって今の中６日が定着します。

野茂が故障なくドジャースで活躍できたのは、
中６日登板が定着する前にメジャーに行ったから
です。前にも言いましたが日本ハムの大谷選手
が投手としてメジャーに挑戦した場合１年間活躍
は不可能です。

メジャーリーグの先発投手は１００球投げて
中４日間隔が常識です。野球の国際大会でも
ＷＢＣルールは投手の投球数は９５球以内、
５０球以上投げた投手は中４日以上登板間隔を
空けるといったメジャーリーグの慣習にのっとった
きまりになっています。

国際基準が叫ばれる中、１００球投げる先発投手
が中６日間隔でローテーションを組む日本方式は
見直すべきではないでしょうか？
現場の投手は確かに中４日は余裕がないという
ことを言っています。しかしオフがあるプロ野球の
選手がシーズン中に余裕があってもどうかと思い
ます。
もちろん村田兆治のようなベテラン選手は別として、
いくらメジャーは日本にはたくさんいい投手がいる
と思っていても、実際にエースと呼べる投手は
そういるものではありません。球場に観戦に来た
お客様は先発投手が不甲斐なく試合開始後３０分
で勝負がついてしまう試合を面白いと思うでしょうか？

私の愛する阪神タイガースは是非中４日登板を
復活させてほしいと思います。ただし１試合１００球
という基準も遵守です。一昨日の藤浪投手のように
１試合１５０球はいただけません。

京阪中之島線

阪神西大阪線延伸（現在のなんば線）が
営業前から黒字で乗り入れ効果も予想
されていたのに対し、赤字になる予想が
されていながら延伸したのが、京阪電車
の中之島線です。

では何故赤字でも必用だったのか？
それは朝夕ラッシュ時の天満橋駅以西の
混雑緩和のためです。

特に北浜と淀屋橋駅の距離間隔が狭い
こともあり、北浜を発車した電車の最後尾
が駅を抜ける前に信号待ちで停車して
次の電車が駅に入ろうとしたところで停車
する信じられない光景が朝はいつもあり
ました。
区間運転の各駅停車などは天満橋で
折り返していましたが、ビジネス街は
あくまで北浜駅、淀屋橋駅周辺のため
天満橋で多くを折り返し運転にしても
乗換で逆に混乱するので、異常な運転
になっても多数の列車を終点の淀屋橋
まで運行しなければなりませんでした。

そこで中之島線です。
天満橋駅から従来の路線から川を隔てた
約１５０ｍ北側に並行してもうひとつ路線を
設けて、通勤時に急行や各駅停車を
振り分けて淀屋橋への本数を減らすことが
できるのです。
ただしこれは平日の朝夕だけの話です。
中之島線は従来の本線とは違い、地下鉄
との乗換えが不便になるので、通勤時
のみ有効なのです。しかもご丁寧に
駅間距離が本線よりさらに短いため
駅が増えコストもかかります。

最近になって私は京阪電車が中之島線
で黒字を目指していたことを知り驚きま
した。
まずコストを削減するためには駅を
廃止すべきです。

なにわ橋駅は大阪市北区に位置
しながら、京阪電車で一番利用者の
少ない駅です。ここをまず廃止し、
黒字を目指すなら大江橋駅も廃止
するしかありません。
私なら渡辺橋駅の改札から大江橋駅の
改札の位置まで動く歩道を設置して
コンコースは残したうえでの廃止です。

逆に渡辺橋駅は駅東側に、肥後橋駅と
堂島地下センターを結ぶ地下商店街を
市とも連携して新築します。
駅名も堂島駅としたほうがアピールに
なると思います。

最後に中之島駅ですが、これもホテルと
会議場のためだけの駅なので、これで
乗降客が安定するはずもありません。
そのホテルも老朽化し、国際会議場は
会議場なのに高層のためいっきに多くの
人を出入りさせられない欠陥会議場で
あるためこの先不安です。思い切った手を
打たなければなりません。
動く歩道を駅から南へ２５０ｍという長い
距離運転させて、土佐堀通沿いにある
三井倉庫にターミナルビルを作って
西区北西部の需要を取り込むのです。

中之島線は需要のないところに
作ったうえ、南北を川で隔たれた
ハンディがあります。これを克服する
ためには、それなりの投資をして
需要を呼び込まなければ、赤字は
増えるばかりです。